第一，香港的公共交通发达，地铁、双层巴士和小巴基本已经满足大部分人的需求，共享单车在香港承担不了出行“最后一公里”的作用。

第二，香港的港岛和九龙地区多山路，路边交通也并未配置单车道，自行车的出行并不如内地方便。

第三，香港地少且道路狭窄，共享单车还面临着严峻的停放问题。

听上去倒是和重庆的情况很相似。

上述人士也表示，“在香港骑单车相对而言比较危险，而且香港市场很小，用户基数不大，对盈利来说也很不利。另外，共享单车是重运营模式，十分考验精细化运营和成本控制。这些问题如果解决不好，这个结局也不令人意外。”

　　融资后拓展海外业务失利

在短暂的运营生涯中，Gobee.bike拿到过几笔融资，分别是2017年4月由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资，以及当年7月来自物联网基金Grishin Robotics的900万美元A轮融资。有意思的是，拿到A轮融资后，这家公司表示“打算用这笔资金进行海外扩张”。

这件事情或许成了Gobee.bike的一个转折点。

当年10月9日，被称为“小绿车”的Gobee.bike登陆法国。当时有媒体报道称，Gobee.bike在欧洲顺风顺水，吸引了15万国外用户与数十万次单车使用次数。

不过好景不长，没过多久情况就急转直下。今年2月，这家公司宣布停止在法国的业务，有资料显示在这之前Gobee.bike还宣布退出了意大利。该公司表示，原因是自行车成本，“截至目前（编者注：指2018年2月）Gobee.bike的欧洲自行车已经损坏了3200辆，还有1000辆被违规停放到某人家中”。

事实上，面对类似窘境的不止Gobee.bike。近期，另一家国内共享单车巨头也传出了退出澳大利亚市场的消息，其在当地的运营时间尚不足一年。

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