听上去倒是和重庆的情况很相似。

上述人士也表示，“在香港骑单车相对而言比较危险，而且香港市场很小，用户基数不大，对盈利来说也很不利。另外，共享单车是重运营模式，十分考验精细化运营和成本控制。这些问题如果解决不好，这个结局也不令人意外。”

　　融资后拓展海外业务失利

在短暂的运营生涯中，Gobee。bike拿到过几笔融资，分别是2017年4月由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资，以及当年7月来自物联网基金Grishin Robotics的900万美元A轮融资。有意思的是，拿到A轮融资后，这家公司表示“打算用这笔资金进行海外扩张”。

这件事情或许成了Gobee。bike的一个转折点。

当年10月9日，被称为“小绿车”的Gobee。bike登陆法国。当时有媒体报道称，Gobee。bike在欧洲顺风顺水，吸引了15万国外用户与数十万次单车使用次数。

不过好景不长，没过多久情况就急转直下。今年2月，这家公司宣布停止在法国的业务，有资料显示在这之前Gobee。bike还宣布退出了意大利。该公司表示，原因是自行车成本，“截至目前(编者注：指2018年2月)Gobee。bike的欧洲自行车已经损坏了3200辆，还有1000辆被违规停放到某人家中”。

事实上，面对类似窘境的不止Gobee。bike。近期，另一家国内共享单车巨头也传出了退出澳大利亚市场的消息，其在当地的运营时间尚不足一年。

另一位资深业内人士对《每日经济新闻》记者坦言，Gobee。bike在香港的失败与地形有关，但不是主要的。“主要在于共享单车的‘出海’本身就是伪命题，更多是资本故事和任务。当钱烧不动的时候，那些线下运营不好做的地方就会先垮。投这些地方更像插旗帜圈版图，压根不是冲着运营去的，所以迟早玩不下去。”说得也是相当直白而清晰了。

对于巨头而言，“玩不下去”无非是从这个地区撤走。而对于将融资主要用于拓展海外业务的Gobee。bike来说，事情就没有这么简单了。“开疆拓土”失利，香港业务堪忧，也难怪其公告里表示“一年多以来，我们的业务仍未能录得盈利，庞大的单车维修开支令我们难以继续运营”。然后就没有然后了，令人唏嘘。

上述业内人士对记者评价，这个行业现在确实挺尴尬的，合并遥遥无期，资本开始迟疑，巨头“各自为政”。对于业内几家公司陆续被传出的融资和谋求上市消息，他不置可否，“共享单车还是个生态补充，而非生态营造器。”

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