近日，共享单车市场又有新消息：香港首家共享单车公司Gobee。bike宣布将结束在香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。

这则消息被淹没在上周小米和映客前后脚登陆港交所的海量报道中，不过眼尖的《每日经济新闻》记者还是一眼就发现了它。

　　业务投放到结束仅存15个月

记者对这家Gobee。bike共享单车公司进入香港市场还有点印象，那是在一年之前的2017年4月，没想到从业务投放至结束运营，只维持了短短的15个月时间。而它的关闭，则让我们看到了这个行业一些关键事件的缩影。

公开资料显示，2017年2月，Raphael Cohen和Claude Ducharme共同创办Gobee。bike，香港“第一家本地共享单车”由此诞生。当年4月，Gobee。bike在香港沙田区、大埔区等推出1000架共享单车，用户付390港元押金之后，每30分钟收取5港元。

彼时，这两位创始人曾乐观地估计，2017年4月底将提供逾2万部智能单车供用户租用，2017年底将会增至30万辆单车，覆盖全香港大部分地区。

在Gobee。bike上线后仅仅两个月，重庆共享单车企业“悟空单车”宣布退出市场，成为这个行业首家倒闭的公司。

有从业人士在跟《每日经济新闻》记者谈起这段历史的时候评价，“重庆更适合助力车吧，都是山坡。”

事实上，到了今年，多家共享单车公司都已推出了助力车业务，但当时的悟空单车似乎偏偏不信这个邪，硬是以身试了这个“错”。

　　那么香港呢？

曾经有业内专家撰文直指香港不适合布局共享单车业务的几大原因：第一，香港的公共交通发达，地铁、双层巴士和小巴基本已经满足大部分人的需求，共享单车在香港承担不了出行“最后一公里”的作用。第二，香港的港岛和九龙地区多山路，路边交通也并未配置单车道，自行车的出行并不如内地方便。第三，香港地少且道路狭窄，共享单车还面临着严峻的停放问题。

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