值得注意的是，汽车整车及零部件进口关税下调，并不是在市场预期之外，而是中国汽车行业发展到一定阶段的必然结果。产业层面看，中国汽车行业经过多年的发展取得了不错成绩，自主品牌在乘用车销量占比达到40%以上，且部分自主品牌开始推出高端产品与合资品牌正面竞争，中国汽车产业的发展经得住市场的考验。

“适当降低关税，受国内车市价格传导机制影响，整体车市价格将不同程度下降，这对国内整车厂商成本控制、产品竞争力等方面都提出了更高要求，外部大环境下车企将开启新一轮优胜劣汰，具备核心竞争力的优质企业有望脱颖而出。”王冠桥表示。

“鲶鱼”入华

对于国内汽车产业来说，对外开放不仅仅是降低关税，开放外资持股比例，引入国际大型企业等也都在落实中。4月17日，国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。今年7月底将迎来新能源车的股比放开。

7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。该项目规划年产50万辆纯电动整车。

业内认为，特斯拉将成为进一步激活国内新能源汽车产业的“鲶鱼”，无论是传统车企，还是造车新势力，都必须要与特斯拉赛跑，在技术、产品等诸多方面同台竞争，从而带动产业链发展。

“特斯拉落地中国传闻已久，此次靴子落地，是国内汽车产业开放的第一步。结合关税下降，外资进入将使国内汽车行业更加市场化，加剧竞争，优胜劣汰。更重要的是，这代表了国内自主汽车产业的竞争力更强，开始站上世界舞台直面竞争。”国盛证券研究所汽车行业分析师程似骐表示。

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