专家表示，新的汽车投资管理规定中，关于对新能源汽车的针对性很强。例如对技术能力、建设规模等的要求，将从制度上杜绝“PPT造车”的发生。而对新能源汽车企业主要股东提出的标准，则有助于让更专业、更有实力的企业进入，防范新能源汽车项目成为一个单纯的资本游戏，推进健康有效的新能源汽车项目真正落地。对选址的要求则是防止地方政府一哄而上，形成大量的重复建设，造成资源浪费。

产业整合力度将加大

新能源汽车准入门槛的提高，必然会带来其产业集中度的提高，政策、技术、资金、人才等资源将会更多地向资金和技术水平更高的企业倾斜。

发改委日前表示，未来将推动建设新能源和智能化汽车国家级技术研发平台。不仅是中央层面，新能源汽车企业之间的技术合作、资源互补已经慢慢开启。

长安汽车与比亚迪日前签署协议成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方将充分利用并整合各自在平台、技术等方面的优势，打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。

同时，长安汽车将入股比亚迪电池业务板块，未来双方还计划围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

比亚迪董事长王传福介绍，这是比亚迪动力电池对外供应的第一步，未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。

王传福说，例如在发动机等零部件方面，比亚迪如果要自己开发的话规模可能不够，成本比较高，而长安有一百多万台的规模，完全可以优势互补。比亚迪在电机、电控、电池等方面具有竞争优势和运行经验的优势。未来不仅仅是电池，还有很多领域，都可以进行合作。

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