不过，目前国内的投资规模和国外还存在一定差距。张嘉诚称，目前，以欧美等发达国家为主的市场，在商业航天领域已进入全面发展阶段。包括天使投资、私募股权投资、收购、公募等渠道，欧美市场都有着充分的应用，相关法律法规也对此类融资模式进行了明确规范。而在国内，商业航天领域还是以天使投资为主，近年来私募股权投资才开始逐步盛行，包括政策及机构关注度上都亟待进一步的完善与提升。

一位民营商业航天企业管理层也对记者表示，目前国内的融资金额基本为5亿量级左右，而国外一些商业航天公司近期的融资有几十亿美元的体量。

更值得思考的则是，源于商业航天产业的特殊性，投资路径的独特性和是否能够得到预期的回报也备受关注。

“从投资的角度而言，在(商业航天)领域能够投资成功的是占据少数的。”作为蓝箭航天的投资人之一，通泰资本合伙人陈敏的看法略为保守。谈及投资蓝箭航天的原因，陈敏称，这和蓝箭航天人才资本密集、产品化能力、产业配套能力、执行能力等密不可分。

张嘉诚对《每日经济新闻》记者表示，在商业航天领域，企业团队的综合能力是其关注的重点，这其中包括了企业的运营能力及团队的整体技术水平。以火箭发动机研发为例，该项目往往有着较长的研发周期及技术需求，企业只有拥有良好的技术储备，才能在研发过程中不断自我纠正、自我更新，以最低资源消耗完成关键内容的突破。与此同时，火箭发动机研发往往有着较大的资金需求，这无疑是对企业团队运营能力的一大考验。仅仅依靠不断融资是无法满足企业持续运营需求的，团队需要对市场行情及商业模式有着深刻的理解，由此才能充分发挥资本的价值，推动企业快速发展同时，也为投资机构带来良好的资本效益。

“现在已经有一些文件下发，但真正运用的时候能够放开多少，是不容忽视的。怎样讲呼吁变成落地执行，是需要监管机构、投资者和从业者去关注的”。肖治平表示，投资人除了投资，更需要考虑的则是产品研发出来后，真正进行发射时进行资源对接怎样得到政策明确支持。

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