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另外,与摩拜和ofo靠自身实力将中国模式带入海外市场的方式不同,Eazymov选择了看上去更轻松一些的策略,即与当地本土企业进行合作,利用本土企业在公众交通领域的优势,期待一定程度上可以避免因“水土不服”而导致的困境。
在意大利,Eazymov选择与阿尔巴当地的巴士公司合作,在单车上配置了独立刷卡系统。使用者既可以扫码开锁,也可以使用巴士交通卡(游客可使用Eazymov游客卡)刷卡解锁。在希腊与当地有超过5年运营公共有桩自行车经验的公司BrainBox合作,借助其公共单车运营经验,意图缩小对当地消费习性、市场差异等方面认知的差距。张薇卿表示今后Eazymov在拓展欧洲其他国家市场时,也将继续沿用与当地本土企业合作的模式,“本地人比任何都更了解本地人。”
与国内相比,共享单车的客单价要贵很多。在意大利都灵大学留学的中国学生刘明(化名)告诉经济观察网记者,摩拜在意大利的收费标准是每半小时0.5欧(人民币3.9元)。相较于国内每半小时收费1元的价格,该客单价翻了近4倍。ofo近日也透露称,其布局的海外城市的骑行价格约在国内6倍以上,并为其带来了海外营收。且海外都市用户的消费水平高,并已形成付费习惯。海外高昂的客单价(与国内相比)是加快共享单车实现盈利的催化剂,同时也是吸引分羹者入场的引诱剂。在谈到将欧洲作为布局首站的重要考虑因素时,张薇卿对经济观察网说“国内的单车,我们拿到欧洲去经营,价格优势会使得我们比在国内更快实现盈利。”并透露,Eazymov 目前正在进行B轮融资的洽谈,投资方来自国外。同时认为Eazymov将很快实现盈利。
海外战线缩紧 市场掀起新型“电动”潮
在国内共享单车市场经过洗牌,格局逐渐稳定之时,海外市场的战线也在逐步缩紧。今年7月6号,ofo宣布其将从此前的开拓业务阶段进入到深耕重点市场阶段。ofo还称,在海外人员的配置上,也会根据新的战略需要进行优化调整,以达到精细、高效的运营效果。简而言之,是其将放缓对海外市场的扩张,将逐步进入精细化运营阶段。创始团队来自中国,却在美国打开市场的共享单车品牌Limebike的创始人,鲍周佳在今年6月份接受36kr采访时也表示,各家公司现在对出海更谨慎,很多原本可能预计要开的新城市最近也没有动作了。并感觉各家公司在海外的运营和维护人员也都在缩减。