对此，许海东的观点是，由于并购及衍生成本过多，借此暗度陈仓的企业不会很多。

奇点汽车CEO沈海寅对澎湃新闻表示，征求意见稿明确了新造车企业可以借助现有产能代工生产汽车，此外，公司的自建工厂位于安徽，这都可算做利好。

《征求意见稿》显著提高了新建独立纯电动汽车企业的投资门槛，针对企业法人提出了6项准入条件。

许海东直言，准入门槛不低，尤其是要求股东方拥有电机、电池、电控等关键零部件知识产权和生产能力，并拥有纯电动车核心技术发明专利和知识产权，不少新建独立纯电动车企都难以达标。

此外，《征求意见稿》还规定，所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本。

“非常好啊！”小鹏汽车董事长何小鹏在接受澎湃新闻记者采访时称，真正想、有能力造车的企业，就应该满足相关标准，而不是让地产、金融、出行等跨界“挣快钱”，一些企业有资金，但缺乏核心技术，以“集成”为主、而非独立研发。对他们来说是压力，对我们来说就是利好。

7月6日，中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文称，具体的技术、经济指标应该采用负面清单管理的思路，除国家法律法规限制的以外，都可以进行生产，政府不应该对企业的经济指标和产品的技术路线作出规定。

针对产能过剩、分散重复问题，董扬指出：一，适度产能过剩是市场经济的特征；二，汽车产业只存在结构性产能过剩；三，地方政府过度补贴，是当前产能可能过剩的最主要原因；四，互联网行业众筹筹资方式，对于重资产的汽车产业不一定适用，投资者应该慎重。为此，他建议应该主要依靠市场竞争的方法来解决上述问题。

多位受访人士均表示，出于各种内外因素，《征求意见稿》将继续做出调整。

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