从国内走向国际，中国高铁国际化道路并非一帆风顺，一方面，中国高铁需要面对东道国的各种“难题”，安全性、兼容性、节能环保等关键问题需要加速升级；另一方面，要与德国、法国、日本等高铁强国正面竞争，如何扬长避短也成为重要课题。

徐飞告诉第一财经记者，世界高铁强国主要有日本、法国、德国、加拿大、西班牙、韩国等，这些国家也是中国高铁“走出去”的主要竞争对手。

“这些高铁强国各自都有自己的比较优势，如日本川崎重工的低阻力、轻量化和减灾防灾；德国西门子的主动安全、模块化车体、质量管理体系和可靠性；法国阿尔斯通的生态设计；加拿大庞巴迪的能源-效率-经济-生态（ECO4）。由于高铁技术发达国家各有所长，因此竞争和博弈也日趋激烈。中国虽然不是高铁技术的原创国，但后发优势发挥得很好，比如，发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优等，我们要发挥这几个‘最’的优势。” 徐飞说。

铁总发布的数据显示，截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

徐飞还谈到，中国高铁出海，应根据目标市场的进入壁垒、自身竞争力和比较优势，综合采用不同的策略。

比如，欧美市场竞争实力一般，但壁垒较高，中国高铁应采取贸易、许可经营、外包、买方信贷、合资合作、资本运作、兼并重组、战略联盟等多种灵活方式，获得技术、品牌、销售渠道或者资质条件，有效规避贸易、技术等壁垒，以点带面逐步深入，用产品走向市场；而对于东南亚这样的竞争实力强，壁垒较低的市场，中国高铁应成为本地化企业，完全融入当地的文化、社会、经济环境中，积极开展海外业务本地化经营，建立经济、安全、稳定的境外产品制造、供应基地。深耕东南亚市场，培育系统总包能力，向技术研发、制造、服务等一体化方向发展。

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