北汽集团凭借EC系列在单一车型销量榜上长期“霸”榜，北汽与国轩高科、孚能科技等电池企业合作密切，2017年5月28，北汽与国轩高科签署18.75亿元大单，2017年12月底，北汽与孚能科技签署了五年100万台电池的战略采购协议。

吉利集团能跻身第四，很大程度上是因为知豆D2的发力，当然还要加上吉利旗下的帝豪EV、全球鹰等车型。知豆主要使用波士顿和多氟多的电池，而吉利帝豪EV采用的是宁德时代的三元锂电池。

排在第五的是特斯拉。由于产能等原因，特斯拉Model3贡献的销量并不大，直到今天依然未能完成量产爬坡的问题，以至于特斯拉召集三星和LG，意图开辟新的供应商。

排在第六和第七位和宝马和大众，均与三星SDI和国内的宁德时代有合作。宝马与宁德时代的合作造就了电池霸主的产生，不过宝马在海外市场与三星SDI的合作更紧密。而在大众全面电动化的战略中，中国电池企业也在积极参与，例如宁德时代。

为大众所熟知的丰田排在第十并不是因为实力弱，而是丰田仅有普锐斯Prime这一款混动车型。另外，丰田还推出了Mirai氢燃料电池汽车，但交付数量并不高。早期的普锐斯Prime搭配的是镍氢电池，其升级版也将采用锂电池，丰田还宣布与松下进行合作研发锂电池。

丰田的混动以及氢能车型在业内领先，针对日益增长的纯电动市场，丰田也开始妥协，并准备提前发布纯电动车型。此外，丰田还在大力研发固态电池项目。

电机电控市场格局尚未明晰

作为传统发动机和变速箱功能的替代，电机、电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

新能源汽车产销量高速增长之下，我国新能源汽车电机、电控装机市场也呈现出高速增长的态势。2017年，我国新能源汽车电机、电控装机量均达到87.42万台，同比增长55.7%。2018年1-3月，新能源汽车电机、电控装机量均为15.51万台。

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