传统车企组团出行新交通时代

李溯婉

电池、电机、电控正逐步取代发动机、变速器，传感器、芯片以及边缘计算等也在搅动汽车江湖。在电动化、智能化、互联化以及共享化的驱动，汽车产业正在发生百年一遇的变革。随着互联网企业纷纷涌入，技术快速创新迭代，移动出行产业的未来存在无数可能性。

即使是“德高望重”的传统车企巨头们，也变得惴惴不安，为了在新移动出行时代抢夺话语权，抱团成为当前车企选择的方式之一。国际车企大咖之间联盟，中国汽车集团之间结盟，传统车企与互联网企业跨界合作，中国车企与跨国车企在新能源汽车领域掀起新一轮合资热潮，各种形态层出不穷。

互为竞争对手、看似水火不容的宝马集团与戴姆勒集团，近日选择变成竞合关系，双方将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等五个领域业务进行合并和扩充。无论是戴姆勒的CASE战略（智能互联Connected、自动驾驶Autonomous、共享出行Shared及电力驱动Electric），还是宝马的ACES战略（自动化Automated、互联化Connected、电气化Electrified和共享化Shared），都找到共同的支撑点，不再单独去逐个突破，尽管这两家豪华车企在各自的传统核心业务依然保持着竞争关系，但这不影响它们在共同对抗谷歌和优步等科技公司时站到一起。

未来的移动出行蛋糕，绝不是属于传统车企之间的争夺，互联网科技企业不断入侵，挑战着传统车企的地位。面对时代骤变，望着狼烟四起，假如继续单独作战，风险将越来越大，机会将越来越小，正因此，越来越多车企主动结盟，在宝马和戴姆勒这两大德系豪门联手之前，全球汽车产业的格局已在重新整合，尤其是向来喜欢抱团的日系车企，已进入前所未有的深度合作期。

就在上个月，丰田汽车与其零部件供应商爱信精机公司、电装公司签订了在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发的备忘录，三家公司计划投资3000亿日元成立TRI-AD新公司。作为曾经四年蝉联全球销量冠军的丰田，自2016年起连续两年失去盟主地位之后，正想方设法重新抢夺下一站的地盘，新目标不再局限于与大众等车企巨头的争夺，而是开始朝移动出行服务商转型，并在今年把战书递给了谷歌、苹果和Facebook等科技巨头。当然，丰田不是单独在战斗，近年来加速纵横联盟。在这次与零部件供应商垂直成立合资公司之前，与铃木、马自达等日本整车企业也已在不断探索技术、资本等层面的融合。

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