孙建东认为，目前汽车自驾运动营地，总体还属于初级发展阶段。中国的营地早期简单模仿国外的逻辑，彼时国外的房车产业及房车营地发展比较完善和成熟，所以在落地时会做成房车营地的概念，造成很多早前一批的营地生存比较艰难。中国目前房车产业的状态不够完善，房车保有量还很低，是一个原因。

另一方面，汽车的保有量不断扩大，自驾游市场扩增，但现阶段对营地的认识还有偏差，比如一些地方政府部门认为营地必须要和房车挂钩，才能称为营地，导致做出来的产品不一定为自驾服务，其配套设施并不完全匹配自驾运动，存在供需脱节情况。

数量型增长

在记者的采访中，“爆发”是不少营地从业者共同提及的词。相关报告显示，2016年中国营地数量、房车销量、房车生产厂家以2倍以上的速度增长。截至2016年，营地总数达958个（建成469个、在建489个）。到2017年，中国营地总数达1273个（含在建），新建成营地356个，已建成营地数量增速达76%。同时，房车销量2017年增长28%。

有预测认为，按目前发展趋势，预计到2020年，中国营地数量将突破3000个，中国营地行业市场规模或将达万亿级别。不过这背后依然有着不容忽视的问题。包括营地数量和房车数量与国际水平差距巨大；营地区域发展不平衡，东西部差异大，主要分布在东部沿海区域；欠缺全国性品牌运营商，没有形成集群效应等。

目前营地整体运营情况较为一般，整体盈利能力还偏弱。公开报告数据显示，2017年中国营地平均出租率仅38%，相比2016年的48%还下降10%，且淡旺季明显，平均出租率淡季为20%、旺季为93%；营位出租为主要收入来源，消费链条不够完整，平均净利润率为8%。从投资角度看，2017年营地规模比2016年加大，但平均投资规模及平均投资强度下降，分别从6558万降至4139万、34万/亩降至20万/亩，而投资回报率仅有4%。

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