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ofo被曝押金现缺口 百城盈利能挽回投资者信心吗？
2017年11月份，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上沉淀着用户近200亿元的押金。
另外可以佐证的消息是，日前ofo还宣布，可以使用芝麻信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，这与目前共享单车免押金的大趋势背道而驰，也与ofo创始人戴威此前的在更多城市推行免押金计划的承诺不相符合。
目前行业一个鲜明的对比是，摩拜在大举推广免押金骑车活动，今年5月以来，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；此外，哈罗单车也在今年3月份也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。
哈罗单车有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，自全国信用免押之后，哈罗单车的日订单量实现了较大增长，仅仅两个月，注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番，最多的一天新增了190万用户，激增的用户基础是订单活跃的保证。
ofo的逆向做法显然引来关注，在滴滴APP的共享单车中，扫码ofo是需要购买95元的“优惠包”，或者支付199元押金的，而同样的小蓝单车就不需要，同样的条件下，用户会优先选择哪一个，倾向性已经非常明显了。
能否挽救投资者信心？
缩减免押金城市，毫无疑问与钱有关。
共享单车是个烧钱的行业，这是不争的事实，光是每辆单车的硬性投入成本就高达几千元，何况背后还有公司的运营团队以及维修团队等等，为抢占市场无止境的投入，这些都高不可攀，投资人也是“真金白银”砸钱进去。
