今年4月，摩拜被美团全资并购，二者将在出行与消费场景形成联动，但“出售价”相比过去最高估值已大大缩水。另一边，近期ofo遭遇轮番“舆论轰炸”，先是被爆大批裁员，后有媒体称其押金余额不足。虽已公关澄清，但处境确实艰难。

今年3月，ofo通过动产抵押获得来自阿里系旗下公司近18亿借款。根据国家企业信用信息公示系统显示，在此次交易中，ofo通过上海奥佛合盛网络科技公司将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给上海云鑫创业投资公司，债权数额5亿元。随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术公司，两次动产抵押登记中被担保债权数额合计17.66亿元。其中，第一笔交易的债务期限为今年6月7日。如未能如约履行债务行为，阿里或将获得ofo在北上广深四地超过440万辆的共享自行车资产。

以上两家创业公司的背后，分别站着腾讯、美团与阿里系，共享单车行业的走向也早已是巨头和资本的力量角逐。此外，与今年年初“复活”的小蓝单车披上了滴滴的标识，并在各地铁站开始了扫码送骑行券的推广活动，并雇有兼职者进行宣传。当被问起共享单车的选择时，不少正在扫码开锁的“小蓝车”用户表示，“就骑一段路，有什么车就扫什么吧，而且现在也不用专门下APP，微信就能搞定了，很方便。”

在丰富平台生态和支付工具使用上，互联网巨头们从不吝啬资本。

免押金和市场下沉是必然

共享单车是一桩“好生意”吗？可能是，但入场券不多了。

此前，押金的“难退还”和“被挪用”让共享单车走进了“免押金”时代。无论是从二三线城市布局并向一线城市尝试“进击”的哈罗，还是在近期大力进行线下地推的滴滴小蓝车，都以免押金骑行作为宣传重点。头部企业摩拜与ofo也有尝试，但过程并不顺利。

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