这并非空穴来风，有消息称，今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，OFO开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，OFO给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100元至120元。

除寻求收入来源外，OFO还在“节流”，例如，取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

另外，OFO似乎在保住用户押金问题上，使用了一些“小手段”，有用户向《证券日报》记者反映称，如果自己卸载OFO并要求退还押金，会发现很难找到退还押金的入口，一旦点击退押金，APP则会出现免费送5元现金券的活动，诱使用户留下。

种种迹象显示，OFO对资金的渴求是非常足的，至于市场议论的资金链断裂的消息，这在行业人士看来，似乎只是时间的问题，“毕竟共享单车这个市场，目前来看还没有明确的盈利模式，还是要靠大规模烧钱的，钱一直在烧而后续的候补资金一直不到位，可以说是很危险了。”

OFO的两大金主滴滴以及阿里巴巴，似乎对昔日的香饽饽开始另做准备了，阿里巴巴方面，在6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为哈罗单车第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。

有分析称，作为股东，面对OFO与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是OFO更需要支援，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。

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