此外，有消息称，近日位于北京昌平区的北京华鑫丰盛已退出奇瑞销售网络，该公司拥有3家4S店且是北京地区最大规模、最具标准的奇瑞汽车4S店。据记者了解到，随着四年前位于亚运村的奇瑞中瑞辰4S店选择退网后，这几年奇瑞在北京的经销商网络已所剩无几。

“即便混改成功，奇瑞控股仍会持有奇瑞股份部分股份。未来奇瑞汽车大股东在改革的过程中，如何处理尹同跃等原有管理层话语权，也将成为谈判的重要议题。”上述人士表示。

内耗严重待稳定

混改前夕，将对奇瑞销量以及经销网络产生怎样的影响？而尹同跃放言的“2018年集团业绩预计增长25%以上”还能够兑现吗？

上述疑问还有待时间改变和检验，然后目前已显端倪的中高管离职潮，确已实实在在的为奇瑞汽车销量业绩蒙上了一层阴影。

资料显示，去年以来，奇瑞不但选中了深耕于媒体行业的原新浪汽车副总编赵焕加盟。同时，为了更好的提升运营能力和品牌形象，也诚邀曾一手塑造哈弗H6的神话，并对帮助宝沃汽车打响品牌知名度的汽车老兵贾亚权加盟公司。

班子组建完成，两位干将对奇瑞汽车品牌的贡献有目共睹，公司潜心打造的模块化营销体系也雏形渐丰。然而企业的改革并非一朝一夕的事，销量端的提升尤其如此。

数据显示，2018年第一季度，奇瑞乘用车的销量仅为97979辆，排名跌至20位。根据最新发布的经销商库存系数，奇瑞汽车3月份库存系数高达3.5，足见奇瑞汽车经销商经营压力和资产风险之大。

事实上，负责营销的高管为公司的销量买单，在奇瑞内部不是第一次。早有舆论指出，奇瑞是目前汽车企业中人事最为动荡的企业之一，其过去9位销售总经理的平均任职时间仅为1年半，中层的更替则更为频繁。

对此，有业内人士表示，奇瑞此前一系列的人事变动背后，折射出奇瑞汽车想在愈加激烈的市场竞争面前，提升品牌力及产品力的意愿。

然而，一个优秀的企业团队，是由一群具有清晰的共同目标，知识与经验可以形成互补且能够紧密合作的人组成的。过于频繁的人事动荡，只会加剧内耗，使企业内部丧失凝聚力。

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