上述ofo内部员工还透露，ofo高级副总裁南楠因个人原因确已离职，但目前没有听说要大规模裁员，而上述报道提及的海外部门目前也运转正常，“张严琪目前也还在ofo的组织架构里，并没有离职。”

这名员工表示，ofo公司大群里目前有2800余人，进入5月以来并未出现人员骤降，该人数水平已经维持了两月有余。

此外，澎湃新闻记者注意到，上述网络媒体已经在下午将相关表述改为，“同时，也有传言称，负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛即将离职。”

澎湃新闻记者注意到，上述关于ofo资金链紧张将进行大规模裁员的传闻，最早于6月1日出现在社交媒体上，传言还称，ofo将在本月迎来自己的最终结局，创始团队都将出局。

有ofo实名认证的员工对上述传言做出澄清，称其为“虚假消息”。

近一个月以来，ofo频频推出“增收”举措。先是推进商业化，此后又在20城市取消信用免押金政策。一时间，ofo资金链紧张的传闻四起。

此前，有知情人士告诉澎湃新闻记者，目前ofo正在尝试提升自我造血能力。

据该知情人士透露，ofo创始人兼CEO戴威在5月14日的一次内部会议上发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。

澎湃新闻记者注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo不会放弃独立发展。此后，ofo开始推进车身商业化广告。近日，ofo取消了大部分城市的信用免押，转而要求用户充值95元余额或直接缴199元押金。

经过前期的激烈竞争，目前共享单车行业规模较大的企业仅剩摩拜、ofo和哈罗三家。其中，摩拜已经转手美团，哈罗的大股东也早已是蚂蚁金服，哈罗单车还于日前获得20亿元新一轮融资，而坚持独立发展的ofo正面临着严峻考验。

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