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车贷平台一年少206家:蓝海变红海 逾期猛增催收艰难

2018-06-01 09:12:17    每日经济新闻  参与评论()人

田维赢向《每日经济新闻》记者表示,P2P平台曾普遍看好车贷行业,纷纷开设车贷门店,拓展业务。在蓝海时代,除了车贷平台数量猛增之外,另外一个明显的表现是,随着竞争的加剧,车贷对借款人资质的准入标准越放越低,到后来不论借款人资质、征信如何,只要见到车就可以抵押放款。同时还衍生出不同的“盈利之道”,一些小资产端在与头部车贷平台对抗中,为了避免在价格战中直接被淘汰,面对资质较差的借款人,大幅降低首月借款利率吸引借贷,后续在每次展期的过程中,大幅提高借款成本,直到借款人无法承受高额利息,车辆最终被处置,而车贷资产端在处置车辆过程中,可获取高额利润。

车贷行业从最初的蓝海到近期部分平台相继清盘,从近几年来车贷平台的数量变化能略窥一二。据网贷之家研究中心不完全统计,在2017年4月至2018年3月这一年的时间内,涉及车贷业务的正常运营平台数量由590家缩水至384家,缩水超三成;成交量方面增速也有所放缓,2017年3月以来,行业车贷业务月度成交量均维持在210亿元以上,于12月达到最高点,成交量为236.65亿元,但2018年前3个月的成交量小幅下调。

值得注意的是,头部平台的车贷业务规模较为稳定,网贷行业车贷业务集中度整体呈现上升的趋势,且自2017年以来,一直维持在48%以上,2018年以来集中度均在50%以上。总体来看,车贷行业的集中度比较高,但2017年以来受限制规模等政策影响。

记者注意到,车贷对催收的依赖过高,加之部分平台审核不严格,出现了不少二押车,时有拖车、“抢车”的事件发生。《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》发布后,车辆二押、暴力催收、套路贷等领域成为打击重点。随后,中国互联网金融协会下发了《互联网金融逾期债务催收自律公约(试行)》,对不当催收、信息保护、外包管理等问题划定了底线。

关键词:车贷网贷行业

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