在公布2017年年报5天后快速给出今年第一季度财报的原因，很快被力帆股份的真正诉求所印证。

5月6日，力帆股份披露定增预案，拟向不超过10名的特定对象，非公开发行股票不超过2.61亿股，募集资金总额不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。

力帆股份表示，智能新能源汽车的能源站换电运营商业模式是公司的崭新模式。目前，阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为充电模式下的充电时间过长、快充对传统电力传输网络负载过大等。随着电力改革的进一步深入，丰水期的电能价格已经大幅降低，这将极大提升能源站在新能源产业发展中的地位。

事实上，从目前新能源的发展来看，充电桩的布局就已经较为迟缓，换电模式的难度较之更为不易，有分析人士指出，在经历骗补事件之后，力帆汽车的形象跌至谷底。虽然此时选择全面进军新能源行业，但是似乎为时已晚，并且种种迹象表明，力帆集团在汽车行业的表现更像是一种投机行为。

　　不重视汽车业务

虽然力帆集团作为大型民营企业，连续十余年入选《中国最具价值品牌500强企业》名单，但是汽车行业对于力帆集团而言并非支柱产业，力帆集团涉及的产业包括房地产、摩托车、乘用车出口、赛车、足球、金融证券等。

相对投入巨大、收益缓慢的汽车制造业而言，力帆集团从房地产、摩托车和金融市场上获得的收益更丰厚。

有曾在力帆汽车供职过的人士对时代周报记者表示，力帆集团的核心业务并不在力帆汽车，当年进军汽车行业一方面是创始人尹明善个人的爱好，另一方面，本质上也是树立一个大型制造业的形象，毕竟汽车作为产品的价值要远超摩托车的，而进军汽车行业之后才发现，难度远超过此前的想象。

相比吉利汽车一直采取的合作、收购后吸收和消化技术和理念的做法，力帆集团在汽车领域的思路十分保守，既不寻求与外资品牌的合作，也没有收购的想法，更多的心思放在如何获取补贴和在资本市场套利上。从2016年的骗补事件，到尹明善在力帆汽车退休后仍然作为重庆盼达汽车租赁有限公司法人代表和董事长，并谋求将盼达用车上市的用意来看，力帆集团在资本市场的目的远大于在汽车制造业的用心。

一个令人关注的事件或许可以了解力帆汽车发力新能源汽车的初衷，虽然2016年底因骗补被取消了中央财政补贴资格，并被罚款，但是作为大型地方民营企业，力帆汽车在2017年11月仍然获得了地方补贴2214万元，占到其上市公司净利润的13%。

上述供职过力帆汽车的人士对此表示，力帆汽车在管理方面较为松散和随意，员工待遇也相对偏低，存在留不住人才和项目执行难到位的现象，而本质上仍然是力帆集团对力帆汽车的重视程度问题，力帆集团能够盈利的方式较多，并不愿押宝在汽车制造业领域。

时代周报记者联系力帆汽车方面了解有关新战略方面问题，对方并未作出回应，而记者查阅力帆集团的官网发现，在企业战略介绍方面，力帆汽车只有国际化战略、新能源战略和金融战略，似乎已经放弃了现阶段的国内传统燃油车市场。

相关报道: