外资车企不想散伙

统计数据显示，去年，中国乘用车共销售2472万辆，其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。这次面对中国汽车产业政策的巨大变化，外资车企会有怎样的动作呢？可供借鉴的市场是印度，印度政府开放汽车行业股比后，大部分外资车企选择了在印度市场独资建厂，不过中国市场具有其特殊性，多数行业内人士认为大部分外商独资建厂的可能性不大，比如一汽大众、北京现代、广汽丰田等大型合资车企，都是在中国市场发展多年才成长为拥有强大竞争力的车企，外资不会轻易另起炉灶。

例如广汽集团，根据2017年年报统计，广汽集团汽车产销首次突破200万辆，其中自主品牌销量突破50万辆，自主品牌形成了与日系、欧美系三足鼎立的格局。广汽集团管理层人士表示，广汽与丰田合资合作协议签署到2034年，合作期内变化的可能性不大。现阶段，双方合作比较满意，后续如果新设公司，股比则需要考虑双方付出的积极性。还有华晨宝马，宝马方面也没有显示出要改变目前合作形式的意愿。宝马集团董事彼得表示，目前没有考虑过改变宝马在中国合资公司华晨宝马的股份比例关系，同时也不会因为股比放开而放缓在中国合资公司中的产品导入等国产化进程。他强调，宝马的BMW 品牌在中国只会有华晨这一个合作伙伴。张志勇分析称，由于合资公司华晨宝马已经进入华晨中国这个上市公司之中，如果其调整股份比例，对上市公司会产生巨大影响，这对于华晨而言将是“灾难性”的打击，那么，华晨必定会全力反击，很有可能造成两败俱伤，所以，宝马轻易不会有什么举动。

其实，在大多数中外车企的合作关系中，外方提供产品和技术标准，中方在政府关系、市场营销及生产资质等方面提供支持。基于合资双方仍对对方有不可替代的战略性价值，即便股比全面放开，合作共赢仍然是主流。

汽车行业加速分化

对于外资股比的放开，有业内人士担心会给传统国企和自主品牌车企带来重创。因为国内主导汽车市场几乎都是外资品牌把持，在乘用车市场中，自主品牌所占阵地仅是中低端市场，如果再降低所占股比，那么，就更没有什么话语权了。不过，在乘联会秘书长崔东树看来，通过放开股比，可以使汽车行业竞争更加充分，外资企业也能更加适应本土化改进，这样，就有可能形成低成本的竞争序列，对合资企业的充分竞争有比较好的促进作用。

崔东树对时代周报记者表示，新政的实施，将会加快汽车行业分化的进程。他认为，吉利、上汽或是广汽、比亚迪等，利用中国本土化的优势还是比较强的，未来会获得超常规的发展。相反，有些合资企业依靠政策躺着赚钱的日子将一去不复返。

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