随着造车新势力的产品逐步落地，业界对他们也有了全新的认识，不再定性为只会玩概念的“野蛮人”。

一位不愿透露姓名的传统车企高管告诉《每日经济新闻》记者，这些互联网公司过去一直宣扬的是“理念和想法”，并没有真正落到实业。“理念谁都能说，谁都会说，但不能独立生产，那也只能是‘空中楼阁’。”

近年来，当智能化、网联化成为发展趋势后，传统汽车开始寻求突破，互联网造车企业正成为传统车企寻求合作的“香饽饽”。

2017年4月9日，蔚来汽车再次选择与长安汽车牵手，并计划成立合资公司，共同进行研发和营销；同年7月，百度与一汽签署合作协议，一汽作为战略合作伙伴加入Apollo生态，双方将就“互联网+汽车”合作模式展开进一步探索；2018年4月，东风风光和百度联手打造的首款智能轿跑型SUV——风光iX5亮相。

对新势力寻找合作伙伴的方式，业内有分析认为，造车投资巨大，尤其是在前期无法实现盈利的情况下，同时还涉及资质的获取问题，因此合作已成为一种选择，特别是选择由传统车企代工这个形式，已成为造车新势力曲线获取资质的一条路径。

但从造车新势力当前发布的量产车和商业运营模式来看，对汽车行业的颠覆性意义正在减弱。在智能互联的发展趋势下，传统车企也在加紧转型，造车新势力与传统车企之前的界限正在日益模糊。从这个意义上看，当初言必称对标特斯拉的造车新势力们，能否造出中国版的特斯拉，答案并不乐观。

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