美团从最初团购大战的死人堆爬出来，到如今提出酒店、餐饮、大零售和出行等几大板块。王兴曾提出，要做“服务电商”。如果说滴滴业务板块是出行方式串联，美团则试图打造“衣食住行”服务共通的生态。无论成功与否，这必定是非常大的格局和野心。

滴滴和美团大战拼的是三个元素：资本、地推、大数据“连接”商业能力。滴滴代表“大出行”版图，数据基因一直是移动数据(客流)；美团的“餐饮”和“酒店”，数据基因则是相对静态(商流)。

对于美团来说，做打车、共享单车，目的就是补齐自己的动态数据。拿下摩拜势在必得。相比之下，美团更加需要摩拜，一向商业逻辑天马行空、执行果断的王兴，早就盯上了共享单车的拼图，只不过在等待着一个价格冰点期，

还记得LBS？共享单车未来或回归杠杆应用的使命

从目前的情况看，可以定论：共享单车不可能成为独立的商业模式。它是一个实体化、起到杠杆作用的功能性应用。杠杆性业务用好了，它能把别的场景中商业能量激发出来，但本身并不具有很强的独立盈利能力。

这让人想起了早年间LBS的服务，当时很多业界人士鼓吹LBS是“风口、移动入口”，甚至出现了专门打卡的应用：“用户到一个地方，拿出APP打卡”。这其实就是给商家、朋友、甚至陌生人标注一下位置。“只要用的人多，未来模式可能是社交、可能是电商”。但这些“场景”很刻意做作，最终结果， LBS既没成为社交，也没成为电商，而是成为微信社交、地图导航、餐饮酒店服务、甚至游戏中的一项基础但重要属性。

共享单车的下半场，局面很明确了。后BAT时代，阿里和腾讯的大战在各个领域展开，各条赛道都在收窄。无论是摩拜还是ofo，都将逐渐为背后的阿里、腾讯的生活事业群服务，起到更多连接作用。

长期以来，共享单车被资本推动，泡沫化、高速化的发展偏离了原本的价值。共享单车的作用、价值，由资本烧钱推动，到行业的价值推动，“共享单车+生活服务”能不能成为一个真正的、健康的商业闭环？这才一门生意的真正价值所在。

当然，对于创业者而言，被巨头收购，本身就是一个体面的结局。“故事外的人唏嘘感叹，故事里的人奋勇向前。”

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