据科技媒体品玩透露，早在3月31日，摩拜董事长和实际创始人李斌就曾召集了一场摩拜内部的董事会。创始团队、股东和投资方代表参会时，有些人听到美团的收购方案表示惊讶和不满，提出价格和估值偏低。CEO王晓峰透露了另一个方案，来自滴滴口头Offer，将联合软银投资10亿美元，对摩拜的估值为45亿美元。但随后被腾讯的董事代表李朝晖和李斌否决。

腾讯、愉悦资本和李斌已超过35%的股权，再加上王兴、胡玮炜等人股票，这几乎就是一个决定和压倒性的票盘。事实上，那一天美团收购摩拜已经尘埃落定。

摩拜单车为何非卖不可？现金流、融资环境和赛道持续收紧

共享单车迅速崛起，兴于资本、止于资本。

网约车从最开始就一直被追问一个问题：拿什么赚钱？如果回答不出这个问题，意味着这是反商业逻辑的。去年1月，《远见》采访王晓峰时，他是这么回答的：“摩拜在做的事情有点像智能手机，但智能手机多长时间能爆发？回到十年前iPhone刚出来的时候，没有人、也没法来估计，对不对？”

王晓峰说，共享单车此前没有人做过，如果硬生生地搬上既有的盈利模式，比如放广告、贴车身、拉赞助等，可能会将其未来毁了。“现在，我希望自行车本身的业务能自负盈亏，但不要太着急。说不定某一天，我们会想到别的伟大的商业模式正好匹配这个事情，目前不用见钱眼开。”

王晓峰表达的意思是：新兴事物的成熟商业模式，要给足孵化和进化的时间。但共享单车的烧钱速度，超出了人们的预期。

共享单车的烧钱比网约车有过之无不及，有媒体公布了摩拜内部财报：截止去年12月，摩拜的现金账面37.5亿元，月度运营费用超过4亿元(包括公司运营和人员开支、车辆丢失、维修、调度等)，12月营收为1亿元，60亿元单车押金被投入运营，10亿元供应商欠款。

随着市场、季节性等因素，共享单车的月度活跃用户也出现下滑。极光大数据显示，从去年11月到今年2月以来，无论是摩拜还是ofo的DAU持续走低，共享单车开始“优化成本和人员”，工厂造车订单逐渐被削减甚至停掉。在“场景”和盈利模式未能找到的情况下，很难再有人贸然追加投资。

此外，2016年共享单车兴起时，市场上热钱充足，共享单车被视作新投资热点和风口。而当下，宏观经济和金融环境均进入流动性收紧周期。整个共享单车行业都不似当年繁华。

大出行与服务电商的“贴身肉搏”：美团和滴滴的两种“局”

腾讯是滴滴和美团的股东，也是摩拜的大股东，最终撮合美团和摩拜，背后逻辑似乎很明显：滴滴在“大出行领域”布局网约车、共享单车、出租车、新能源等，战线最长；目前美团网约车、高德顺风车采取“直接补贴战和公益免费”。对于这种近身肉搏，滴滴投资摩拜很大层面是为破坏对手的战略节奏、巩固自己的护城河。共享单车纳入到自己体系如何盈利，滴滴也很难看清模式，而滴滴本身投资了ofo，这对于摩拜而言，感情上又是一道坎。

相关报道: