对于“腾讯胜利论”，刘大伟却并不认同，在他看来，摩拜是腾讯投资下的企业，站在腾讯立场来看，摩拜不管是选择滴滴还是美团都无所谓，但这不叫胜利。只有说摩拜在与ofo的竞争中取得最终的胜利，那才叫“腾讯的胜利”。如果是因为选择滴滴或者美团，最终却在与ofo的竞争中失败，那其实就是腾讯在共享单车领域布局的失败，从现在的情况看，对手留给摩拜犹豫的时间并不多。

阿里系猛扑

在腾讯系军团斡旋之际，阿里没有放慢节奏，。2017年3月蚂蚁金服领投永安行、战略投资ofo；7月阿里投资ofo；10月永安行低碳跟哈罗单车合并，蚂蚁金服投资并成为哈罗单车第一大股东；加上近期对ofo的增持，阿里已经手握两支共享单车战队。

不久前，哈罗单车高调开启全国范围信用免押金。预计到今年底，哈罗单车免押金模式可辐射1.6亿用户，免除用户押金总额超过300亿元。

共享单车双雄之一的ofo也告别了“钱荒”，在3月获得来自阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本的8.66亿美元E2-1轮融资，此前阿里更是向ofo提供了17.7亿元的抵押借款。

在解决资金问题之后，ofo两次公布免押金成绩，这在之前极为罕见。根据ofo提供的信息，ofo在近一年内累计免押金近3000万人，为用户提供10亿次免押骑行，节省的押金超过40亿元。ofo提出信用骑行可降低信任成本，提升企业自身运营效率。根据ofo“奇点”大数据系统采集的报修订单量数据，ofo在武汉和长沙开放信用免押金后，以上两座城市的报修订单量分别下降13%和8%。

“免押的背后需要强有力的资金支持，相比之下，摩拜在免押金方面则保守得多，并未披露过相关用户、城市和数据等细节。”一位业内人士如是说，“可以说阿里系的ofo和哈罗单车正在通过免押金模式联合向摩拜施压。”

与网约车相似，但却不尽相同。腾讯与阿里对于共享单车都势在必得，线下支付场景和信用体系建设，是阿里和腾讯共同的战略诉求，滴滴和美团也有自己的主营业务傍身，相比之下，摩拜无论怎么选择，不确定性都太大。

相关报道: