另有一位不愿具名的业内人士认为，“目前摩拜需要考虑的还有资金支持的力度，对比滴滴和美团的融资历史，滴滴掌握的现金储备更具优势，这是‘断粮’已久的摩拜不得不考虑的因素”。

不过，作为滴滴和美团的共同股东，腾讯如果愿意牵线搭桥，资金并非太大问题。

消息人士援引摩拜内部财务报表称，截至当前，摩拜的用户押金超过60亿元，供应商欠款约10亿元，合计负债总额超过10亿美元。另外，摩拜每月营运支出4亿元 ，单月营收却只有1亿元左右，仍处于巨大亏损的经营状态。不过，摩拜方面对这份数据予以否认。

究竟选择美团还是滴滴，其实只是资本解决方案。对于摩拜来说，核心问题还在于商业模式的破局。刘大伟坦言，对于共享单车而言，想要仅靠运营实现盈利非常不切实际。以摩拜为例，接近1000万辆单车的制造成本，已经是非常大的负担，需要贷款支付利息。其次，在运营方面，共享单车走出校园之后，运营方式就发生了质变，需要投入大量的人力去进行日常的维护，包括早晚高峰地铁站周边的自行车托运，破损自行车的维修等，这些费用远超过共享单车运营收入。加上政府对于用户押金监管收缩，制约了共享单车企业通过用户押金产生利润。这种情况下，如果摩拜不改变经营逻辑，所需要的资金将是个无底洞。现在考虑出售，说明摩拜未能找到更好的商业模式来应对不断烧钱的问题，那剩下的就是抱大腿、寻找更有实力的玩家来解决”。

腾讯得利

一位ofo投资人曾认为，共享单车行业的理想状态是滴滴和ofo整合，最佳状态是滴滴与ofo、摩拜三方合并。继续打仗就是浪费资源和时间。

有消息称，ofo此前通过质押单车的方式所获阿里(蚂蚁金服)借款，可以通过债转股的方式进行转换，这一策略已经获得了ofo重要股东滴滴的认可。这意味着阿里在ofo的话语权再次加强。

不过站在腾讯的立场上，摩拜的选择或许差别不大，无论是滴滴、美团还是摩拜，都是腾讯系企业，两家争斗总比三家混战强。

从腾讯前期的投资频率以及马化腾的态度来看，腾讯对摩拜一直偏爱有加。公开信息显示，腾讯曾领投摩拜C轮、D轮和E轮融资。在上一次融资时，马化腾直言，“腾讯非常认同和赞赏摩拜的愿景，并看好和支持摩拜的未来发展。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜持续提供成长动能，助力摩拜的创新和义务扩张”。

有观点认为，“如果摩拜接受滴滴的橄榄枝，作为ofo最大的机构股东，滴滴有足够的动力推动摩拜与ofo的合并，这是腾讯乐见其成的交易。如果摩拜选择美团，加快美团出行野心的实现，帮助提高美团估值，对于未上市的美团以及美团大股东腾讯也是桩划算的生意。不管怎样，都是腾讯的胜利”。

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