话锋一转，王俊又说，“我们不会跟美团、滴滴打价格战或者补贴战。”短期内，补贴可能有刺激作用，但长期来看，补贴战是不可持续的。

“我们不会再专门烧钱了。”王俊补充道，过往频繁的充值返现，将踪影难寻，变为半年一次的活动营销。

有观点指出，乘客是价格敏感用户，网约车市场的护城河很浅。

“不从根本上解决司乘的利益关系，就注定没有护城河。”王俊对此给出了自己的观点，价格战仅能获得短期的市场空间，形不成行业壁垒。若平台注定倚重佣金，那么价格战便成为企业唯一的调控手段，应战时自缚手脚。只有通过迭代商业模式，以此平衡司乘利益，才能获得自身的不可替代性，助力行业健康发展。

不过，目前易到也推出了“同标准车型的全网比价，差额十倍奉还”的活动。

　　想重构商业模式

易到期待的盈利模式是，将出行作为端口，通过车内娱乐互动，及其他业务导流的方式实现平台价值。

易到母公司韬蕴资本CEO温晓东表示，乘客在车内的时间在未来几年将成为最宝贵的资源。为此，易到有意把握机会，从而颠覆原有的出行体验，优化司乘两端体验，满足消费升级对于服务的高需求。

王俊阐述道，本次易到商业模式的全面调整，未来将着重开发乘客乘车时间资源，实现升级。今年4月份，易到将上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体的车载智能大屏，打造新出行场景。

通过车内设置屏幕，让乘客打发时间，平台分享广告收益——这种套路并不新鲜。实际上，上海出租车上就有了这种互动工具。但由于商业前景不明，加上产品安全标准不足，该公司折戟沉沙。

王俊指出，无论是商业模式，还是硬件技术，易到的车内智能大屏都会让人耳目一新，伴随物联网、AI大数据等技术发展，易到将进一步强化乘客、司机、平台间的场景化运营能力。

目前，易到已经与包括奇点汽车在内的车企及汽车金融企业，在生产及商业模式上陆续展开合作。

此外，王俊还介绍，依托韬蕴资本在海外的旅游资源，结合易到的出行服务，易到平台的境外出游服务链即将落地，不日将对外宣布。

王俊对公司的整体战略变化信心十足，称出行行业市场反应快、周期短，一个策略下去，一周内就见效，我希望立马能看到市场上的积极反应。

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