Uber、滴滴转型无人驾驶：急于免掉司机成本的大冒险(3)

2017年，Uber的自动驾驶租车服务扩展至美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月，Uber已经完成了5万个自动驾驶服务行程。但Uber的麻烦并没有随着自动驾驶业务的拓展而减少。连续“烧钱”超过100亿美元后仍然亏损的现状，也引发了投资者对Uber股票的抛售。就在出事前一周，著名风投公司BenchmarkCap-ital将出售价值大约9亿美元自己所持有的Uber股票给软银和其他买家，因为有太多持股人想出售Uber股票这一出售量远低于其此前的预期，且交易价格也出现折扣。另据彭博社报道，此前宣布不会出售股票的Uber前CEO卡兰尼克也准备以大约14亿美元的价格出售自己所持Uber股票的29%给买家，这让业界感到意外。

投资人的担忧中不乏对Uber技术领先性的质疑。有数据显示，Uber的无人驾驶车辆在测试的过程中，每行驶1英里就需要驾驶员接管一次，而Waymo平均要5128英里才需要接管一次。“Uber及Tesla的准备，远不及Waymo等领先群体，这是不证可知的。”关注自动驾驶领域的业内专家称。

另一方面，作为自动驾驶软件解决方案提供者，Uber和Google一样，都需要汽车厂商的支持。但Uber在2016年沃尔沃建立合作时，一定不会想到，当它的自动驾驶车辆“犯下大错”时，沃尔沃会如此快的撇清关系。“我们与Uber的合作只是向其提供XC90基础车型，车上搭载的自动驾驶技术是Uber自主研发的。”事故发生后，沃尔沃相关负责人第一时间表示。

2016年8月，Uber与沃尔沃签署了“联合开发自动驾驶汽车与技术”，并在2017年8月下单14亿美元订购了2.4万辆沃尔沃XC90s组建无人驾驶车队。沃尔沃的做法虽然颇具争议，但也真实的反映了在自动驾驶上，整车公司与科技及运营公司之间并不稳固的合作关系。

这并不难理解，就在今年初，沃尔沃已交付了第一批具有第四级完全自动驾驶技术的沃尔沃XC90豪华SUV到普通人手中，宣布启动全球首个真人自动驾驶测试项目，沃尔沃显然不希望Uber的严重交通事故影响到对其自动驾驶技术的信任。

滴滴的“不甘落后”

与Uber一样，称霸中国的打车软件滴滴出行也正处于转型的焦虑期中。尽管已经历了四年的发展，但滴滴出行并没有在业务上构成一个有效的盈利模式——在这几年时间中，滴滴尝试了开展线上卖车，建立自己的车队等转向重资产的模式，但随着对手的增加，滴滴在打车业务上已经“四面楚歌”。

滴滴目前的对手除了包括首汽租车、神州出行等老对手外，在去年新增加了嘀嗒拼车。这家新建立的公司，正以悄然蔓延的速度抢食滴滴最初崛起时所依靠的群体——出租车司机。在北京，出租车司机会非常主动向乘客推荐嘀嗒拼车。在司机们看来，滴滴将主要的叫车订单以技术手段导向自己的快车业务和滴滴专车。在快车业务板块，滴滴每一单能够获得27%左右的提成，而专车则更高。