改革开放四十年春运八大变迁：从1亿到近30亿(3)

火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。

据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。

现在，列车上的盒饭越来越丰富，从15元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了：不仅有肯德基、真功夫这类快餐，还有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食。

——变迁六：从“绕来绕去”到“四通八达”，回家之路更轻松

在人们记忆中，春运总是和铁路列车紧紧联系在一起。其实春运公路出行才是“大头”。在今年近30亿人次客流中，铁路运送的不足4亿，80%以上都通过公路回家。

因为有了公路，我们再不用搭拖拉机甚至马车，而是开上了小轿车、坐上了大巴；因为有了桥梁，我们再不用坐小渡船；因为通了隧道，我们再不用在大山里绕来绕去……如今，四通八达的路网让回家之路越来越轻松、快捷、安全。

改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。现在，这一数字扩大了5倍多，达到每百平方公里48.92公里。

我国高速公路直到上世纪80年代才开始建设。1988年，沪(上海)嘉(嘉定)高速公路通车，标志着我国高速公路零的突破。1999年，我国高速公路里程突破1万公里，去年达到13.6万公里，高速公路已覆盖全国97%20万以上人口的城市及地级行政中心。

——变迁七：从“锅碗瓢盆”到“快递上门”，行李越少越轻松

无论你是通过什么方式回家，总要带上行李。这些年，人们的行李也发生了很大变化。

往前倒十年，火车站、长途汽车站里，那种“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。务工回家的人们尽可能带上更多回乡的年货，还有不忍丢弃的生活用品。

如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面说明生活好了，城乡差距缩小了，以前只有城里能买到的东西如今农村也有了。另一方面，蓬勃兴起的电商充当起了年货的“搬运工”。