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奇瑞发布子品牌捷途 尹同跃或图谋IPO(3)

2018-01-30 16:03:30    中国经济网  参与评论()人

同时,在供应链方面,江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商都是零跑的合作伙伴,“零跑在整车的核心零部件供应上基本没太大问题,只是从来没有整车制造和管理经验的大华股份,将如何确保首款车型的质量比较惹人关注。”有业内人士对时代周报记者表示。

盈利难题

去年2月,零跑在浙江金华的工厂开始建设。这个占地551亩、投资26亿元的新能源工厂据悉将有望在今年春节期间竣工,2018年6月之前将完成所有设备的安装与调校,以实现2018年底量产。届时,工厂将拥有5万辆的年产能。后期根据销量情况,产能最大可以扩至20万辆/年。

然而,虽然零跑汽车采取的是自建工厂模式,但目前国家仍未开放新一轮新能源汽车生产资质审批的问题,或是零跑今年面临的一大考验。因此,零跑汽车也表示未来不排除寻求外来车厂合作。

早前威马汽车曾表示,企业的盈亏平衡点将在年销5万辆左右可以实现,而朱江明也预计,公司可于首款车型上市之后2-3年内实现5万辆的销量。

值得注意的是,在新能源汽车整车企业中,红杉中国此前也投资了蔚来汽车。而蔚来在去年12月16日推出首款量产的纯电动SUV车型ES8,售价将达到50万元。朱江明称红杉中国投资蔚来和投资零跑的逻辑不一样,零跑汽车更接地气。“我们希望用高端的配置、中端的价格的造车思路,来打造中国的丰田。”

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