五粮液真要造车了 24.94亿接手奇瑞旗下凯翼汽车(2)

五粮液的预言是正确的。2003年五粮液与汽车行业擦了边，但未能成功进入整车制造领域，此后十几年，再也没有找到合适的机会成功进入。

2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，切入汽车发动机领域。2009年，宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。不幸的是，五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑，造车行为迟迟没有进展。2011年，五粮液决定战略收缩，暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车梦碎。

2006年是汽车行业的风口年，除了五粮液，春兰、中集等家电企业也蠢蠢欲动加入汽车行业，后同样遭受到现实的冲击，造车计划无疾而终。

但五粮液素来有不安于只造酒的心，在多元化方面有过多次尝试，只是屡屡受挫。从90年代开始，五粮液接连涉足制药、电脑芯片、威士忌伏特加等多个领域，至今制药公司和芯片领域的鹏程电子公司仍处于存续状态。

五粮液造车计划在2017年重新抬头。不过，原计划与观致汽车的合作，以观致汽车被卖给宝能集团而告终。2017年12月18，宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实施后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车），预计产值120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的850亿元预估产值低了不少，但宜宾市政府及五粮液集团，总算正式拿到了汽车行业的通行证。

五粮液能够再次涉足汽车产业，也得益于近年来国家对新能源汽车的扶持推广。2015年，宜宾市政府公布《新能源整车生产项目》，计划占地3000亩，年产新能源电动车20万辆。其中掌握新能源汽车生产技术的企业列表里，宜宾普什集团占有一席。

有了上述一系列的铺垫，宜宾市政府及宜宾普什集团收购凯翼汽车，也是顺理成章的结果。

奇瑞卖子品牌瘦身

五粮液能圆造车梦，也要感谢奇瑞。而奇瑞转卖凯翼汽车，也是业务调整的必然。

奇瑞曾一度凭借其代表作QQ汽车成为自主品牌车中的领军者。2003年，QQ汽车就拿下月销1.7万辆的佳绩，2006年，奇瑞销量突破30万辆。2009年，想摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌体系，开发了大量车型，此后奇瑞进入下滑通道。

在多品牌战略下，奇瑞曾出现过100多个车型并存的混乱时期，各品牌车型价位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同时，也导致了企业内部品牌间的互相竞争，对奇瑞品牌造成反噬，导致了业绩的下滑。