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中国物流2017八大事件与趋势:黑科技高速融入(4)

2017-12-26 09:18:45    经济参考报  参与评论()人

早在2012年,美国就发布了《全球供应链国家安全战略》,将供应链管理上升为国家战略,其目标一是促进商品的高效和安全运输,二是培养一个有弹性的全球供应链;英国、欧盟及日韩等国家也纷纷跟随,将供应链平台的竞争作为国家竞争的主要支撑。

10月5日,国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,提出到2020年基本形成覆盖我国重点产业的智慧供应链体系,培育出100家左右全球供应链领先企业;同时,《指导意见》还提出了六大重点任务,覆盖农业、制造业、流通业、供应链金融、绿色供应链、全球供应链六个方面,并对绿色供应链和全球供应链两大方向给予政策优惠和引导资金支持。

趋势六:

新一代多式联运模式呼之欲出

目前,集装箱多式联运持续获得政策支持,铁路为主导的集装箱多式联运模式得到空前加强,新一代多式联运运营模式将应运而生。

  资料图:工作人员对物品进行手工分拣。 殷立勤 摄

国家已将多式联运列为中国物流业降本增效的重中之重和物流中长期发展规划中的第一个重点工程。4月19日,国家发改委、交通运输部和铁路总公司联合发布了《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》,强化了铁路在集装箱多式联运中的主导地位。

继2015年认定第一批16项多式联运示范工程后(这16项示范工程全部涉及铁路运输),2017年11月10日,国家又公布了第二批30项多式联运示范工程,其中有25项涵盖铁路运输,可见铁路货运在其中起到的主导位置。

集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势,应予鼓励发展,然而全球通用的集装箱多式联运模式在国内却并不成功。目前来看,集装箱海铁联运仅占全国港口吞吐量的1.5%,集装箱公铁联运也仅占货运总量的2.9%,而发达国家的集装箱多式联运已达到货运总量的30%至50%。

在传统体制机制下,集装箱多式联运短期内很难有突破,加上各行业基层末梢的权力寻租和跨经营主体的利益博弈,也严重阻碍了多式联运的应用,只能在技术上和运营模式上寻求创新,通过运营模式创新和技术手段创新,来跨越以往加在集装箱多式联运上的各种束缚,而适合国情的新一代多式联运模式必然在政策、技术和资本的强力支持下取得突破并得以普及。

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