轨道上的京津冀将有新变化　石家庄再成“高铁十字路口”(2)

“一间候车室、一间售票室、一间调度室，剩下的就是一望无际的大野地。”这是张家口老一辈人记忆中的张家口南站。2008年，张家口南站站前大街修路，如今，昔日的大野地立起了一栋栋高楼，搬到南站附近居住的人也越来越多。

2014年7月1日，随着“百年老站”张家口站停用，张家口南站承担起铁路进出张家口的所有客货运业务。作为京包铁路出京后的第一个规模较大的车站，张家口南站是往来旅客认识和了解张家口的窗口，它承载的不只是运输功能，还承载着张家口的城市文化，记录着张家口的发展变迁。从无到有，从小到大，张家口南站见证了张家口城市的发展，记录着每一个乘车人的匆匆脚步。

新建张家口南站以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象。“作为2022年冬奥会张家口赛区的“迎宾门”，这里必将记录和见证一次精彩、非凡、卓越的冬奥盛会。” 张家口南站建设指挥长李敬中表示，工程建设结束后，新张家口南站将成为重要的城市交通枢纽。根据规划，张家口南站改造完工后，将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交会地。从这里出发，往西可以到达大同、呼和浩特，东南可直抵北京，由此张家口再一次成为了连通北京、河北与陕西、内蒙古的高铁新枢纽。届时，山西大同将实现100分钟抵京，呼和浩特实现3小时抵京，张家口进京则从目前的三四个小时缩减至50分钟。

石济客专 石家庄再成“高铁十字路口”

资料图（图文无关）

在河北南部，一条连接石家庄与山东济南的铁路新线正在紧张地进行着最后的调试。在今年年底，作为“四纵四横”太青“一横”的石济客专将开通运营，河北衡水等地区也将迈入高铁新时代。

石济客专是“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一横”——太青客专的重要组成部分。线路西起河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经衡水、德州，至济南市，正线全长310.2公里，沿线各站依次设石家庄站、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东站共11个车站，速度目标值250公里/小时。按照工程进度，石济客专将于2017年底先行开通到济南西站。石济客专开通后，衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。以此为新起点，河北省11个地市级城市除张家口和承德外，燕山山脉以南、以东9个地市级城市将全部进入高铁时代，为进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供了有力保障和支撑。