目前，该项目技术已应用于北京欣远诚业科技有限公司等企业，研究开发高速动车组模拟（辅助）驾驶系统，广泛应用于铁路、轨道交通企业和行业高校，并通过中国机械进出口（集团）有限公司代理出口到美国等国家铁路公司，取得显著经济和社会效益。

记者了解到，杨辉教授此前一直研究稀土萃取自动化，直到2005年调入华东交通大学后，他顺势而为，将研究领域拓展到高速列车自动驾驶方面。

“华东交通大学的办学定位是以交通为特色、以轨道为核心，而且近年来高铁发展迅猛。”在经过基础调研，杨辉教授决定立足新一代列控系统对智能化自动驾驶技术的需求，以列车运行控制理论与方法研究为主，寻求与轨道交通行业骨干企业在关键技术上的联合攻关以及在行业里的推广应用。

知易行难。“由于高铁运行速度快、距离长、环境变化频繁，要研究高铁自动驾驶算法和模拟系统，首先要获取真实可靠的现场数据。”杨辉教授说，2009年到2013年间的每年假期，团队成员都到济南铁路局、沈阳铁路局等运行企业进行跟车采集实际运行数据。

项目团队成员李中奇博士回忆说，那几年暑假团队成员都是在列车驾驶室里度过的，虽然很辛苦，但获得了宝贵的第一手资料。这些现场采集的运行数据为后续建模、控制及验证提供了原始数据支撑。“杨辉教授团队荣获吴文俊人工智能技术发明奖一等奖，这是江西在智能科技领域获得的最高奖项。”华东交通大学党委书记万明说，这将进一步激励华东交通大学在人工智能领域的科研创新。

交通领域的人工智能研究前景广阔。目前，华东交通大学已经成立人工智能学院，并联合科大讯飞股份有限公司成立人工智能研究院。万明说，学校通过整合和凝练信息、电气及机电等学院研究方向，着力打造“产、学、研、用”相结合的人工智能平台，为物联网、车联网、无人驾驶、智慧交通等智能产业提供支撑。

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