除了共享单车的押金问题处于胶着状态，共享汽车在押金问题上的类似做法，也引发了用户的担忧。“用车前必须交纳押金，在最后一笔订单结算成功20天后，才可以申请退还租车押金，7个工作日到账。倘若在使用期间有违章，要先等到处理完违章后再退还押金。1500元不算小钱，申请完迟迟退不回来让人着急。”一位togo共享汽车用户告诉记者，他所在的退押金维权群里，每天都有来自不同城市的用户在里面讨论千元押金无法退还的解决方法，但用户打客服投诉电话均未能得到回复。“共享汽车的押金套路与共享单车极为相似，而且共享汽车的押金是共享单车的几倍乃至十几倍，环节也更加复杂，企业逃避拖延的借口更多，退还流程也更为缓慢。”

因资本而起，离资本而衰

“共享单车刚刚兴起之时，给用户带去了极大的便利。用户喜爱，资本争相涌入。资本刺激了企业投身共享单车的热情，同时也加剧了行业竞争。”北京一家私募机构合伙人窦樊说。

相关统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域中。然而，当2018年将尽之时，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线品牌已濒临退场。

实际上，从一开始，共享经济商业模式的成熟度和可持续性就受到质疑。“这种新商业模式不可避免地具有互联网商业‘烧钱圈地’的通病，而且很难找到稳固的盈利模式。有厂商尝试过页面广告，但效果不尽如人意。加之单车破损率高，在维护方面也要投入大量成本，一旦资本退潮，企业资金链断裂，用户的押金就成了‘急救药’。用户想要平台退还押金自然比较困难。”窦樊表示。

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