“当前的飞行汽车大部分处于孕育期，除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外，大多数人还都是谈概念比较多一点。”王贺武直言，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路，科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产，“但是要进行商业化运行，还有很长的路要走。”

飞入百姓家 这么近却那么远

此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。

“飞行汽车正处在孕育期，到最后走向飞行汽车时代，我们需要经历三个发展阶段。”张扬军认为，近期发展以飞为主，主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主，飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶，预计在2050年，飞行汽车可能实现大众化的应用。

值得注意的是，未来飞行汽车要真正飞入寻常百姓家，安全性和空域管制等都是待解难题。

“政府需要制定完善的空中空域监管法规和监管机制。”在王贺武看来，成本也是决定飞行汽车能否进入市场的制约因素，此外还有飞行汽车的噪音、续航和安全问题等。

中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示，除却飞行汽车的安全、噪音等问题，基础设施建设以及如何融入城市空域，这些痛点亟待解决。比如，美国有19000个通用机场，使得航空通达点更向日常使用逼近。而中国正在规划500个通用机场，未来将实现县县通。

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