对此，曾博伟认为不可一概而论。“如果游览景区本身并不是必定要乘坐车船等交通工具，将景区交通从门票价格中独立出来单独收费确实是合理的。”曾博伟分析，但如果在景区游览必须乘坐车船等交通才能抵达，那么，此类降价方案则显示出景区本身并不愿意降价。

至于部分景区分时段、分区域的降价方式，曾博伟认为，这也一定程度地反映出这些景区的降价动力并不足。

把景区当作“摇钱树”缺乏降价动力

为何部分景区缺乏降价的动力？最直接的原因还是利益。门票降价对于部分过于依赖“门票经济”的景区来说是一个不小的震动。

根据上市公司峨眉山A（000888.SZ）9月4日发布的公告，从9月20日起，峨眉山的旺季门票价格将减少25元/人，从185元/人降为160元/人，淡季门票价格维持110元/人。峨眉山A预计2018年公司门票收入减少约1000万元；2019年公司门票收入减少约5000万元。

黄山旅游（600054.SH）也发布公告表示，2017年公司实现园林开发（门票）收入2.33亿元，占公司营业收入的13%，公告指出，门票价格调整将对公司经营业绩产生一定影响。虽然公告并未透露影响究竟有多大，但2017年黄山景区总共接待进山人数336.87万人次，而由于黄山风景区执行旺季门票价格的时间长达9个月之多，可以推算，黄山风景区旺季门票价格从原来的230元/人次降为190元/人次后，至少会对公司全年营业收入造成数千万元的影响。

由此可以推测，经济利益的减少显然是造成景区门票降价动力不足最根本的原因。

曾博伟称，如峨眉山、黄山等部分景区，其门票收入被直接计入上市公司业绩，这无疑意味着门票收入的骤然降低会对上市公司经营造成不小的压力。而对另一部分景区来说，由于前期规划投入确实耗资较大，景区也希望能够通过征收门票尽快收回透露，这一心态也导致景区门票成为了一棵“摇钱树”。

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