此外，美团与新石器联合研发的具有城市道路低速自动驾驶能力（L4级别）的无人配送车和无人机也一同亮相。

据悉，美团无人配送车将于2018年内实现试运营，2019年计划片区规模化运营。

现场工作人员告诉澎湃新闻记者，相比电商配送车，外卖配送车对配送时效性有更高的要求，因此需要设计一套更灵敏的算法。据其透露，8月份美团无人车计划在雄安新区一些封闭园区展开配送，具体投放数量还在洽谈。

现场演示环节，美团联合创始人、美团点评高级副总裁王慧文通过美团外卖点了一杯咖啡，美团无人配送车顺利把货物送到台上。

这款无人车长度约为70厘米，重约50千克，个头并不大。按照设计，用户手机下单，配送车从餐店到用户手中，通过验证码或者人脸识别的方式解锁取餐，每次可同时配送1-2个订单。

现场没有演示更复杂的配送环境的配送，比如进出电梯、园区人群密集地区以及其他突发情况等。

据现场工作人员介绍，这台车配置2套深度摄像头以及环视摄像头，一个单线雷达，整车成本约为几万元，这相当于一个快递员一年的工资。这位人士坦言，如果要走到开放环境起码还需要配置一个32线雷达，预计还需要多出数万美元的成本。

针对遭到人为恶意损坏的可能情况，美团方面表示，美团无人车都配置环视摄像头，环视的摄像头所拍摄的图片也会传回云端；另外，每一辆美团的无人配送车都有高精度定位，包括GPS、惯性传感器等，保障了每一辆无人配送车的安全。

而关于无人车和人一起“坐电梯”上楼配送的场景，目前美团从电梯芯片公司入手，与企业探讨系统改造问题，以求让电梯能读懂无人车发出的指令。据透露，美团已经与新时达（002527）等展开合作。

不过，有行业人士对澎湃新闻记者说，与电梯厂商的合作谈判比较困难，对方会十分担心安全问题。“如果有人通过无人车给电梯发错误指令，那会带来很严重的后果。”

美团联合创始人、美团点评高级副总裁王慧文表示，“无人配送的落地，会带来技术挑战，但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合。”

无人配送车的落地更有赖政策的放行。

关于上路许可，美团表示，作为企业代表正参与起草一个关于低速电动车和物流机器人的法律法规，用于给监管层提供参考。

上述工作人员透露，美团L4自动驾驶的乘用车将最高速度限制在15千米/小时，以保证上路安全。

据知情人士透露，目前北京经信委、交通部门在探讨管理无人配送车的方案，预计下个月底前会出台。“可能既不是机动车、也不是非机动车，而是按配送机器人管理，发放经营许可。”

与顺丰、京东、饿了么不同，美团同时宣布打造无人配送开放平台，开放自身多重场景与能力，与无人驾驶行业的合作伙伴共同打通无人配送的“产学研用”，也同时补齐自身技术短板。首批公布的合作伙伴包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等，这些无人车的服务场景已覆盖酒店、餐馆、医院等。

美团称，无人配送开放平台在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营，由无人车配送的美团外卖订单已经超过美团1000单。此外，该平台还完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营。

美团无人配送部总经理夏华夏表示，未来很长时间内，都会是人车混送的方式。夏华夏表示，无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景。

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