有法律专家认为，消费者在使用网约车中权益保护如此脆弱，与当前市场格局有关。不少业内人士呼吁，对相关平台的垄断争议应引起关注，因为任何一家企业在竞争中独大，消费者往往就会处于弱势地位，其合法权益应该受到格外的重视。

“网约车消费市场乱象丛生的原因在于市场缺乏系统完整的规范，目前整个行业的模式体系还不健全。”曹磊认为，网约车经济要朝着诚实信用、公平公正、包容普惠、多赢共享的商业模式迈进，尤其要注重创新与诚信兼顾，快捷与安全并重，规范与发展并举，实现经营自由与市场监管的有机统一。

加强企业自律、行业规范、行政监管，对“店大欺客”零容忍

“价格战不能无底线，一旦违反《反不正当竞争法》禁止商家以低于成本的价格销售商品或者服务的强制性规定，就应当予以处罚，及时叫停。”刘俊海认为，规范网约车发展，市场竞争的无形之手与政府监管的有形之手须联合起来。

在上海，交通执法部门已对滴滴和美团分别开具了10万元顶格罚单。在南京，交通部门向滴滴和美团开出150万元的罚单，创网约车新政落地以来的最大金额罚单。

“目前很多网约车平台过分关注价格竞争，却忽视了乘客的出行体验。事实上，随着人们收入水平的提升，越来越多个性化的出行需求将会产生，这样的调整正适应行业发展趋势。”曹磊同时提醒，这种商业模式对企业提出了更高要求，少了佣金这一重要收入，平台就需要扩展企业其他收益渠道实现盈利。

目前，网约车市场除滴滴外，在北京市场至少已有首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒拼车等平台，收取佣金是大部分网约车平台主要的盈利模式。平台握有调整“抽佣”比例的话语权，当佣金比例涨幅过高时，往往造成乘客端“打车难、打车贵”，司机端“赚钱难、转而选择别的平台”。

目前，滴滴的抽成在20％左右，新入局的美团则为8％，对比来看，今年初，易到在北京、上海等7个城市车主端佣金比例下调到5%，在全行业已经属于最低的一档了。日前，易到推出了司机端“免佣金+阶梯返利”和乘客端“全网比价，十倍返还”的运营模式，继续成为网约车市场“搅局”的那条“鲶鱼”，其效果如何有待观察。

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