市场上对于汽车行业外资股比放开的讨论由来已久，争议点主要在于放开股比限制对中国自主品牌的影响。

支持者认为，放开股比限制有助于形成良性竞争，打破封闭与依赖；反对方则认为，放开股比限制意味着外方脱掉了政策“紧箍咒”，如此一来有技术优势的外资企业将更多地抢占中国汽车市场份额，对自主品牌发展不利。

许海东认为，放开外资股比限制和相当幅度降低汽车进口关税，将使中国汽车市场成为竞争最激烈的市场。世界知名车企将会通过贸易和投资的方式进一步积极进入这个市场，中国品牌汽车将承受更大的竞争压力。

“但从长远看，放宽股比限制将会减弱合资企业对中国品牌汽车企业的输血功能，一定程度上有利于提高中国品牌汽车的集中度。”许海东说。

中国汽车工业协会常务副会长董扬早稍早前曾表示，当前汽车领域进一步的开放，对于外国资本、外国品牌更有利，对中国资本和品牌则困难更多。

但董扬也强调，困难也是锻炼，相信中国汽车产业中的中国资本和中国品牌能够顺利通过进一步开放和更激烈的市场竞争的考验。

中国国际工程资讯公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，事实上，任何国家都有要保护的产业，但经过40年的改革开放，中国绝大多数产业已走向成熟，引入更多竞争压力有助于保持活力。

从长远的角度看，开放显得非常必要。国家发改委表示，只有开放才能激发市场活力、倒逼企业创新、聚集国内外资源。在五年时间中脱颖而出的自主汽车品牌很可能将整合为中国的国际汽车巨头，与美日德的汽车产业正面抗衡。

对于放开股比限制，小鹏汽车董事长何小鹏表示，这对于外资企业、中国造车新企业和老牌民营造车企业都是利好消息，有望成为中国汽车产业从大变强的一个关键转折点。他认为，如果放宽外资车企股比限制，外资车企投入将更大、收获更多。同时，也必然要求国内企业投入更大，加快创新步伐，最终获益的是消费者。

（原文题为《中国取消汽车业外资股比限制，是“让步”还是“进步”？》）

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