生物柴油仍有“三道坎”

原料、技术、成本一度成为阻碍生物柴油走向成品油销售终端的“三大关”。通过政策保障、技术研发、行业补贴与税收优惠，加上中石化终端销售“窗口”的打开，“过三关”的生物柴油似乎看到了行业多年“凛冬”之后的“春光”。但业内人士告诉记者，大体量的生物柴油想在终端市场推广应用开来还需要跨越另外“三道坎”。

一是柴油车的受众市场相对狭窄。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》，在全国范围来看，柴油车只占到汽车保有量的9.4%。“作为普通车主，就算了解到生物柴油的好处也有心无力，因为我和同事朋友们的车几乎没有用柴油的。”上海私家车主杨先生说。

二是市场对生物柴油仍存怀疑态度。尽管上海公交车逾千万公里的运行显示，长期使用B5生物柴油并不会对汽车发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件形成积碳，也未出现油路相关的故障，甚至尾气排放还显现出明显改善。但仍有不少柴油车司机会对加油站员工表示“害怕地沟油做的生物柴油会粘住发动机”。

三是仍需补贴的生物柴油在未来能否实现“独立”。当前生物柴油在我国尚处于市场推广阶段，为了让消费者愿意尝试使用B5生物柴油，上海市拿出补贴政策，B5生物柴油的升价比普通0号柴油便宜了3毛钱。但仅靠补贴支撑的能源发展难以长久，生物柴油面对终将“退坡”的补贴与平价的未来，能否继续被市场认可仍是一个问题。

　　多元化应用或成解忧“秘方”

“加注这种油品，重金属以及细颗粒物等污染气体排放降低了10%以上，氮氧化物净化效率达80%以上。车辆动力感觉不差，黑烟冒得少。每升还便宜3毛钱。”在泵岛上，中石化上海石油闵贤分公司闵颛加油站站长马文总是不厌其烦地向司机推介，希望大家能认可B5车用柴油。

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