即使背靠平安集团的大树，平安好车还是在2016年2月就对外宣布全面暂停业务，后来该业务被整合进了平安产险。

但是连接个人车主与车辆经销商的C2B模式好处在于，单车营销成本低于C2C模式，而门槛又要比B2B模式低，因此盈利能力会更强一些。

这也是为什么包括优信、瓜子在内的B2C、C2C模式二手车电商还在做着亏钱的生意时，车置宝在内的一些C2B企业已经可以讲盈利的故事了。

优信此前披露的招股书显示，2017年优信净亏损达27.478亿元人民币，相比2016年13.929亿元人民币的亏损，同比增幅达97.3%。

不过，如果扣除掉股权薪酬及衍生负债公允价值调整带来的一次性影响，优信按照非美国会计准则（NON-GAAP）录得的净亏损则将收窄至16.961亿元。

不得不提的一点是，在此之前因为重资产购买、广告营销等方面的巨额投入，烧钱速度太快的几家二手车电商企业一直停留在“融资、烧钱，再融资、再烧钱”的循环中。

为此，人人车CEO李健曾调侃“隔几个月融一些，再隔几个月又融一些，怕字母不够用”。

但当大部分二手车电商平台都已融资到D轮前后，仅剩的几家公司体量都相对较大意味着未来的竞争将进入深水区。

换句话说，逐利的资本们耐心是有限的，在二手车电商领域投资的中后期，资本在投钱上只会越来越谨慎。

黄乐的观点是，2019年后，二手车企业的融资会变得艰难，只有有效率的公司才能拿到钱。要不然就IPO，要不然就被并购，到时候行业格局基本就会定下来了。

而这也意味着二手车电商的盈利问题迫在眉睫，资本会更看重企业的增长率、市盈率，随着融资难度与投入的增加，二手车电商必须具备自我造血能力，这样才不至于落后。

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