据Super CruiseTM超级智能驾驶系统项目工程经理Jacob Tretter（雅各•特雷特）透露，在美国，有25%的凯迪拉克CT6的车主选择了搭载这一系统的车型。在中国，“目前消费者已经可以在我们的经销商店去预订这款车，但是我们还没有推出的明确时间点”。他谈到，与中国不同，美国的交通法规中对驾驶员双手放开的行为是允许的，虽然在中国的交通法规中没有明确要求在驾驶的过程中消费者不得将手从方向盘上脱离，但作为一个从安全出发的自动驾驶辅助系统，凯迪拉克对这一系统在中国市场的推广依然保持谨慎。

“在过去，我们已经联合我们的合作伙伴高德进行了30万公里的本土化道路的验证和核查。基本上已经涵盖所有的高速路、城市高架以及与高速相联的高架路。” Jacob Tretter告诉第一财经记者。与此同时，针对中国消费者特有的驾车行为习惯，这一系统也做了大量的适应性改变。比如说，针对道路上突然加塞的情况、针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，在中国邀请不同年龄、不同身高、不同性别的驾驶员进行一系列验证。不仅如此，过去几年，工程验证人员还对中国各种特殊路况信息进行实地核查，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况。

按照通用的规划，凯迪拉克将在2020年全面部署超级智能驾驶系统，2023年，将装备V2X技术。在此之前，通用已经推出了首款搭载V2V车间通信技术的2017年款凯迪拉克CTS车型。通过专用短程通信技术（DSRC）短程无线通信设备，车和车之间可以完成比GPS定位、行驶速度和目的地等简单信息的传输和接收。

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