中国铁路总公司（下称“铁总”）7日在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验。

铁总有关部门负责人表示，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示，智能高铁是中国高铁的发展方向，也是世界高铁的发展趋势。智能化是中国高铁进一步保障安全、提升速度、降低成本的必然选择。

3月以来，铁总在在建的北京至沈阳高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技术综合试验”。截至5月底，28项试验或测试项目已完成13项，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。

这些成果也将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。

据央视新闻报道，6月7日上午8时45分，试验列车自沈阳北站出发，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运行最高时速350公里。试验过程中，高速动车组实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶。与无人驾驶不同，自动驾驶试验仍需有司机值守。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，这次现场试验，是智能高铁关键技术综合试验的重要内容，将为未来高速动车组实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到今年9月底。

目前，该试验已完成技术文件发布、实验室测试、型式试验、试验评审等各项前期准备工作。

智能高铁涵盖了高铁建设、运营到服务的方方面面，采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM等先进技术，全面感知、安全运输、融合处理、科学决策，推动铁路从数字化向智能、智慧化发展。

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