东风本田技术人员表示，“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的“暖起来”。

而软件方面，升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级，则是分别通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生；以及通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高，多举措协力，从源头上扼制机油增多。

“机油门”事件爆发后，东风本田搭载1.5T发动机的CR-V自3月开始停售、停产，这是国内汽车行业历史上首次因召回而宣布停售的车型。由于CR-V是东风本田的主力车型，在两个半月的停售、停产期，东风本田的销量也因此受到影响。根据本田中国发布的数据显示，4月，东风本田销量为47885辆，同比下降约12.2%。其中，CR-V当月销量仅为1683辆，基本为混动车型，而去年同期这一数字为16504辆。

东风本田执行副总经理郑纯楷称，此前在CR-V停产的状况下，东风本田努力通过在其他车型上提升销量，比如5月份思域销量超过1.7万辆，XR-V的销量约为1.4万辆。在5月22日CR-V（1.5T）恢复生产后，东风本田希望尽快把CR-V的销量拉到应有水平。

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