自动驾驶技术的进步推动了商业化的进程，但商业化的落地仍然面临很多挑战。

“目前全球整个自动驾驶基本都走到L3这一级，我指的是商业化。到2020年或者2022年之间，可能部分厂家会实现L4，行业预测实现L5在2028年、2030年或者2035年。”一汽集团总经理助理董海洋日前表示，实现L4级自动驾驶仍然面临很大的挑战，取决于未来商业应用场景的规划和技术自主发展的程度。

商业化需要哪些条件？

由中国汽车工程学会和丰田汽车联合发布的《中国汽车技术发展报告(2017)》中指出，美、日欧传统车企、科技公司已全面开展智能网联汽车大规模测试示范，预计2020年左右实现高等级自动驾驶的量产化。在中国，HA级和FA级(完全自动驾驶)智能网联汽车的量产计划一半在2025年前后。

奥迪在去年7月份首次推出了包含自动驾驶功能的车型——新一代A8，它是全球首款实现自动驾驶Level 3级别的量产车型。奔驰方面也透露，预计到2020年奔驰大部分车型将能实现自动驾驶。宝马首款电动自动驾驶车——iNext将于2021年正式推出，并计划搭载L5级别的自动驾驶技术。沃尔沃第一辆L4级无人驾驶汽车将在2021年量产。通用则计划于2019年在美国大规模部署自动驾驶汽车。

尽管各大汽车厂商都给出了实现自动驾驶的时间表，但商业化的落地需要应用场景和技术做支撑。当前，自动驾驶商业化应用分为两类，一类是像Mobileye等正在加快建立软件生态体系，成为汽车制造商的软件供货商。另一类则是结合自动驾驶技术，计划把初期应用市场放在共享汽车服务上。而未来自动驾驶汽车的应用会产生数据，如何有效地利用这些数据来产生新的服务成为厂商成功的关键因素。

“商业化实现需要技术做支撑，但也必须要有客户买单，得有营创的收入。”安波福亚太区总裁杨晓明对记者表示。安波福的前身是汽车零部件供应商德尔福，2017年9月，德尔福宣布分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为安波福公司，安波福公司主要聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务。按照计划，安波福自动驾驶技术系统实现L4的量产化在2019年。目前，安波福已经与共享平台运营商Lyft达成合作，在Lyft拉斯维加斯的运营网络上推出30辆自动驾驶汽车。安波福方面表示，这是安波福自动驾驶业务创收的一步，该项服务让大众获得体验自动驾驶汽车的经历之余，也将提供大量的数据，供安波福团队改进他们的自动驾驶服务。

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