四年前，印度新德里一名25岁外资金融机构女高层，利用号称可保障安全的打车应用程序“Uber”叫到一辆出租车回家，途中却不幸遭出租车司机强奸。事后调查中，印度警方表示，这名司机此前在2011年曾因另一起备受关注的强奸案被捕，有犯罪前科。

相似的遭遇发生在四年后的今天，21岁的空姐乘坐滴滴顺风车，半路惨遭杀害，犯罪嫌疑人在滴滴平台注册信息的真实性、共享经济平台究竟有无责任、责任边界何在成为问题的焦点。

个人信息保护缺位

共享经济的本质是基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，作为一种新的商业模式，应该说共享经济在重塑人与人之间的关系，而平等和信任则是这个领域的流通货币，它强调人与人之间的交流和沟通。

但当共享经济以迅雷不及掩耳之势席卷各个行业，并被资本推向估值泡沫的时候，追风者前仆后继。共享经济在成为创业火葬场的同时，大量共享经济形态已经丧失了其本质，并出现权利的失衡。

顺风车的痼疾绝不仅在于对车主的审核不严，更在于共享经济风潮下个人信息保护的缺位。有顺风车司机在网络上晒出APP上乘客的个人主页，即在乘客打顺风车司机决定接单前，就可以看到乘客的相关信息，这些信息包括乘客此前搭乘顺风车的时间、地点、消费价格，以及司机对乘客的评价，而不少评价围绕着乘客的职业、外表特征和行为展开。

带有标签的评论和暗示，使得顺风车沦为滋生性骚扰的温床，也让顺风车成为缺乏管控的社交场，尤其是在乘客对这些信息并不知情的情况下，就构成了信息的不平等。

Zipcar创始人罗宾·蔡斯曾创办网络共享乘车社区GoLoco，其中包括短距离拼车和远距离的打车业务。在产品设计之初，她曾尝试让司机和乘客可以利用照片来创建档案，还可以和自己的社交媒体和博客时间连接，并在公布的出行信息上注明自己所讲的语言类别和兴趣爱好，借此人们可以形成自己的社区。

但在产品测试阶段时却发现，没有人自愿去创建档案。因为用户并不想公开自己的街道信息，也不想公开自己计划的准确时间，包括车上还剩下多少个座位。即便界面设计得足够简单便捷，上述种种原因让GoLoco平台最终以失败告终。

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