持续低迷的MPV市场，4月仍不见好转。4月，MPV共销售135556辆，环比下滑16.1%，同比下降0.1%；前4个月，MPV累计销售590363辆，比去年同期下滑14.5%。崔东树表示，虽然MPV中高端车型持续走强，但占据最大销售区间的入门级车型却陷入泥沼，因此MPV一直不见好转。

而对于5月份的车市表现，崔东树预测，5月初的店头销售平稳，尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。5月有31天，因五一调休而工作日有22天，相对4月和同期都是多1天，加之去年较低的基数，应该是零售高增长的红五月。另外，4月北京车展的部分新车是换代产品，需要库存转换过程，因此5月应该有一定的增量体现。

“双积分”推动插混车型发展 新势力面临淘汰风险

4月，新能源车型迎来爆发性增长。乘联会数据显示，4月新能源乘用车市场销量7.3万辆，环比增长30%，同比增长150%。崔东树表示，新能源结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。

值得一提的是，2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。崔东树表示，由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，再加上主力厂家受传统车高油耗的压力，短期内想实现油耗达标主要依靠推出插混车型。

目前传统车企推出插混车型的短期市场接受度很高；而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。另外，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。崔东树表示，长期来看仍需要发展纯电动车型，国际车企也会逐步认同并跟进纯电动发展战略。

此外，对于近期公布的合资股比放开和进口关税下调等焦点问题，崔东树认为，这些政策对消费者是重大利好，也是中国汽车产业变强后的必然选择。据介绍，截止到目前，中国占据世界总量31%的市场份额，销量更达到美国、日本、德国、英国几大市场的总和，已经成为世界汽车竞争的核心市场。

在加入WTO长达17年之后，中国积累了强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位。如今，自主品牌应该在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，引领中国制造2025的新突破。“只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长”，崔东树满怀期待地说道。

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