谁会成为电动出行领域独角兽？

在传统的出行领域，滴滴已经成为当之无愧的“独角兽”企业。在新能源领域，谁会成为下一个滴滴？或者说，滴滴能否继续保持独角兽的地位？

据滴滴创始人兼 CEO程维透露，2017年滴滴平台上已有26万辆的新能源汽车，占到纯电动汽车总量的将近1/3，这个数字还在快速增长，到2020年的时候会超过100万辆。单从数据上看，滴滴无疑也是拥有电动车最多的移动出行平台。不过，滴滴之外，竞争者们正虎视眈眈。

去年年底，美团打车七城出击再度让平静已久的网约车市场“躁动”起来，随后，高德、携程高调入局，易到、嘀嗒等老玩家纷纷加码，“网约车混战”一触即发。时间推移，随着美团收购摩拜，在电动车出行领域，未来市场竞争也将不可避免。就在四月中旬，摩拜和造车新势力新特汽车合作的首款转为出行服务市场定制的电动车也正式登陆市场。去年年底，首汽约车宣布，完成百度、蔚来资本、丝路华创B+轮7亿元融资，加上泛海系B轮6亿元融资，总融资额达到13亿元。曹操专车在今年一月对外宣布，获多家海内外知名金融机构投资，完成A轮10亿元融资，估值超100亿元。

不过，与传统网约车市场不同的是，电动车出行，对于牌照资源以及落地的基础设施依赖将更加明显。在当下，新能源车地方补贴以及牌照的发放都必须依赖于地方政府，而后者在同等条件下，会更加愿意对属地的新能源生产企业或运营企业资源倾斜，因此，要成为电动车服务市场的独角兽，显然难度更大。在运营过程中，“寻求政府的支持其实非常的关键”。环球车享CMO黄春华此前曾告诉笔者，一旦政府支持这个项目，在这些方面都会给予更多的支持。为寻求政府的合作，环球车享在进入一地市场时，一般都会选择当地本土的汽车品牌，比如在合肥和江淮合作，在苏州和北汽合作，尽量拉拢资源方“站队”。

“包括滴滴、摩拜在内的入场者虽然有流量和资金的优势，但在落地上可能并不是最强的。”微租车CEO杨洋认为。在此背景之下，寻求具备落地能力的第三方进行合作，各自发挥自己的特长，对于三方来说，是更为可靠的落地模式。从福特牵手众泰、奥迪联合一汽，宝马与戴姆勒抱团就可看出，在电气化时代，抱团布局移动出行，或将成为主流，与此同时，更加关键的是，在商业模式尚未清晰之前，抱团不仅可以资源最大化，也有助于降低风险。

大众之外，就在前不久，滴滴还宣布联合北汽、一汽、广汽、比亚迪、车和家等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成立洪流联盟，共建汽车运营商平台，为合作方提供网约车租赁和运营的开放平台、分时租赁开放平台和汽车售后市场开放平台。为此，滴滴首批将开放用户流量、产品运营能力、大数据和渠道资源。

事实上，在这些与滴滴牵手的整车企业中，有不少都有自己独立运营的出行平台。这种独特的竞合关系估计在短期内还将存在许久，未来汽车移动出行服务市场格局如何，还有待观察。

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