根据东方航空的统计，一季度总体营运成本同比增长9.7%，其中航油成本同比增长18.7%，主要由于公司一季度平均航油价格相比去年同期上升12%，燃油消耗同比上升约6%。

中国国航（601111.SH）一季度成本端增长最大的也是航油成本，国航方面在一季度业绩电话会议中透露，一季度公司航油成本84亿元，油耗采购量同比增长9%，不过一季度单位油耗有所下降，因为引进新机型的油耗水平相对少于原来的机型。

南方航空(600029.SH)一季度的航油成本94亿，上升20%，由于价格上涨带来的成本涨幅为10.7%，由于生产量带来的成本增加9.6%。南航方面在一季度业绩电话会议中也透露，公司单位航油成本有下降，主要是由于航油成本的管控，以及新机型的引进，新机型实现节油15%左右。

近期的油价上涨也使市场上对燃油附加费的恢复征收产生预期，对此，东航表示目前的燃油采购成本在4700元/吨左右，而燃油附加费的征收标准在5000元/吨左右，因此尚未达到征收的起征点。

南航方面透露，历史来看一般国内燃油附加费能够覆盖燃油成本的65%～75%左右。公司一季度燃油附加费收入14亿，主要是来源于国际航线：其中国际12.4亿，地区0.7亿，货运合计1亿。

“目前的燃油附加费征收机制是基于油价高企后对成本的一种补偿性的备注，但市场经济下，价格应该敏感地传导市场的供需，从这方面看，燃油附加费的征收也应该由供需决定，而不是政策决定。”中国国航董秘周峰曾对记者指出，对于航空公司来说，燃油附加费也不是必要的票价组成部分，如果价格（票价的调整）能及时反映市场供需的话，其实也不一定只能通过这种方式进行对冲。

票价调整启动

事实上，今年票价政策的调整，也是影响航企业绩的重要因素。

去年年底，民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调整公布票价。第一财经记者比较放开航线的新旧目录发现，实行市场调节价的国内航线比2016年时增加了306条。

“今年可以调整的范围要比去年更广，而且涉及的航线品质也更高一些，因为干线上的旅客对价格的敏感度不高，我们预期今年涨价对收入的影响会大于去年。”国航市场部总经理罗勇曾告诉记者，“从国航来看，我们具备条件可以调整的航线有200多条，按照一个航季可以调整不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数15%的要求，我们新航季大概有30条航线可以调整。”

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