小林一弘谈到，丰田旗下的进口车雷克萨斯去年在华销量超过13万辆，但很多厂家也在做与进口车相关的业务，像奔驰、宝马这些跨国车企的进口车比丰田要多很多的。产品能不能让消费者满意也是最关键的，不光是价格的问题，还有许多其他的因素。丰田认为最终的决胜因素是能不能生产出具有核心竞争力的车辆。

“丰田不只是进行进口车相关的业务。我们在中国去年超过120万辆的销量，其中10%是进口车，剩下90%都是国产车。如果进口车的价格降下来的话，进口车的产品对于丰田国产车的事业也是一种倒逼，也是一种促进。丰田能不能把国产车的竞争力真正地突破极限，能够做得更好，其实是对于丰田的考验。”小林一弘如此认为。

小林一弘指出，中国车市正快速变化， 通过本次车展，他认为不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

在北京车展上，丰田带来TNGA丰巢概念首款SUV车型C-HR和奕泽IZOA，以及卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版等26款车型。其中，一汽丰田发布的全新SUV产品奕泽，在外观、环境贡献能力、安全等方面都有进化和提升。丰田旗下合资公司一汽丰田常务副总经理水谷雅史也说道：“中国市场在飞速的变化发展，通过这次的车展，我们看到新的国产车不断出现，以及新的品牌不断出现。同时，我们也感觉危机感。所以，未来的汽车市场外资品牌与纯国资品牌的竞争会日趋激烈。在这样的竞争环境下，各大企业必须要提升自己商品的魅力与实力才可以。为此，从今年开始我们开始导入了TNGA丰巢概念下的新车型。”

不仅市场竞争加剧，油耗限制以及双积分等环保政策也在倒逼车企调整产品结构。按油耗限值要求，2020年是5L/100km，而按双积分政策，新能源积分比例2019年要达10%，2020年要达12%。为此，小林一弘谈到，丰田在华推动电动化战略，计划2020年推出10款电动化新车型，这次在北京车展上全球首发的卡罗拉和雷凌插电式混合动力（PHEV）将于2019年生产和销量。此外，在这次车展上，基本上每个厂商都在展出纯电动（EV）的SUV车型，丰田今后也会在中国开发EV车型，将基于C-HR和奕泽进行EV的开发。

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